der Grund für die Ausfälle ist tatsächlich aufgrund Fahrzeugmangel - eine hohe zweistellige Zahl 612 ist defekt.
Zum Teil wegen schlecht geräumter Strecken rund um Hof (die Fahrzeuge sind regelrecht über die Schnee-/Eisdecke gekratzt und dabei kommt der Unterboden nicht zu gut weg [...]

Diese "Unterbodenbegradigung" ist mir heut auch von einem Kommilitonen zu Ohren gekommen, der es von einem KiN erzählt bekommen hat.

Man hat am Sonntag die "Notbremse" gezogen als massenhaft Leute nicht mehr mitgekommen sind und die Verspätungen bis zu 60 Minuten aufsummiert haben. Es wurden Busse als Ersatz von Hof nach Nürnberg und Dresden gefahren!

Nun gut, die 60 Minuten entstehen bei dem aktuellen Zustand auch ohne die Fahrzeugschäden gerne mal - Neigetechnikfahrplan und abgeschaltete Neigetechnik (mind. 30 Minuten) + die Folgeverspätungen.
Von einem Bus nach Dresden weiß ich nichts und auch in den Verkehrsmeldungen der Bahn für Sachsen steht dazu (noch) nichts?!

Auch sind die Züge unkontrolliert ausgefallen, mal der RE, dann der IRE usw.

Da hat es auch mich persönlich am 30.12. erwischt. ;-)

Aber nicht nur die DB hat Probleme, die Vogtlandbahn stellt den VogtlandExpress nach Berlin auf Bus um und die Leistungen welche die Vogtlandbahn für DB Regio auf Lichtenfels - Neuenmarkt betreibt werden auch im SEV gefahren.

Da lautet die Begründung ja wohl häufiges "Baumknutschen", was den gleichen Engpass zur Folge hat.

Viele Grüße
safe go, der durch das aus der undichten Regenrinne durchgehend entweichende Wasser langsam genervt ist ...

der Grund für die Ausfälle ist tatsächlich aufgrund Fahrzeugmangel - eine hohe zweistellige Zahl 612 ist defekt.
Zum Teil wegen schlecht geräumter Strecken rund um Hof (die Fahrzeuge sind regelrecht über die Schnee-/Eisdecke gekratzt und dabei kommt der Unterboden nicht zu gut weg zum anderen müssen die Fahrzeuge vor der Behandlung erstmal 3 bis 4 Stunden auftauen (selbst wenn die Reparatur dann nur 20 Minuten dauert), da stauen sich dann die zu warteten Fahrzeuge regelrecht.

Man hat am Sonntag die "Notbremse" gezogen als massenhaft Leute nicht mehr mitgekommen sind und die Verspätungen bis zu 60 Minuten aufsummiert haben. Es wurden Busse als Ersatz von Hof nach Nürnberg und Dresden gefahren!
Auch sind die Züge unkontrolliert ausgefallen, mal der RE, dann der IRE usw.

Nun hat man geschaut wie kann man den Betrieb stabilisieren.
Als erstes wurden die 612 von Lichtenfels - Saalfeld abgezogen und durch E-lokbespannte Garnituren ersetzt.
Die RE Regensburg - Hof wurden durch 628 ersetzt (welche von den Nebenbahnen um Hof abgezogen wurden) und es ist auch ein Einsatz einer lokbespannten Garnitur vorgesehen. (Dafür wurde nach Hof schon eine 218 und 4 Bn gefahren).

Man hat sich für die Einstellung des IRE zwischen Bayreuth und Dresden entschieden, da er a) nicht von einem Zweckverband bestellt ist, man also keine Strafzahlungen leisten muss und b) als Alternative der zweistündliche RE und RB vorhanden sind.

Was hat man auf Bayrischer Seite gemacht?
Man hat die RE Nürnberg - Marktredwitz verlängert nach Hof (Baureihe 610), wenn der RE nach Cheb verkehrt fährt 1x 628 als Sonderzug Hof - Marktredwitz.
Der RE Regensburg - Hof verkehrt als RE weiter nach Zwickau (Baureihe 628, die RE Hof - Gera beginnen in Hof)

Damit das man nun sehr viele Fahrzeuge gewinnen konnte, kann man die RE Nürnberg - Dresden planmäßig fahren und auch ggf. um ein zusätzliches Fahrzeug verstärken.

Aber nicht nur die DB hat Probleme, die Vogtlandbahn stellt den VogtlandExpress nach Berlin auf Bus um und die Leistungen welche die Vogtlandbahn für DB Regio auf Lichtenfels - Neuenmarkt betreibt werden auch im SEV gefahren.

Viele Grüße

Ich halte das vorgehen, stündlich einen BR 612 zu fahren, für ungut.
Dann hast du in der HVZ Stunden, wo der Zug total überfüllt ist.

Genau das war ja meine Befürchtung. Der erste IRE Richtung Dresden (ab Hof 4.31 Uhr, Chemnitz 6.01, Dresden an 6.57) fehlt aber eben auch. Der ist, wenn auch einteilig, recht gut gefüllt. Die ersatzweise nutzbaren Regionalbahnen haben auch nur 2 Dostos und geraten in den Berufs- bzw. Schülervekehr in Chemnitz oder in Dresden. Wobei zu beachten ist, dass auf Chemnitz - Zwickau ja zusätzlich die HVZ-Verstärker ausfallen und in Dresden die S3/S30 auch nur sehr eingeschränkt verkehrt.

Ich werde morgen tunlichst sehen, dass ich nach Hause komme, das Chaos am Freitag möchte ich mir nicht antun (bzw. meinen Geldbeutel schonen und keine 1.-Kl.-Fahrkarte kaufen).

Meinst Du den Stundentakt das ganze Jahr durch oder speziell jetzt bei der Winterproblematik?

Speziell bei der Winterproblematik, im Regelfall haben wir durch die Überlagerung der Zweistundentakte einen Einstundentakt. Da aber alle IRE (außer der erste Ri. Nürnberg und der letzte Ri. Chemnitz bzw. Dresden) ausfallen, gibt's im Moment nur einen Zweistundentakt durch den RE.

Dann hast du in der HVZ Stunden, wo der Zug total überfüllt ist.

Man sollte dann doch lieber außerhalb der HVZ Takte ausfallen lassen und die Leute in alternative Routen umlenken und in der HVZ mit möglichst kompletter Zugbildung fahren.

Falls Du immer einen Einstundentakt wünschst, dann bedenke, dass sich die Bahnhofs- und Trassenkosten verdoppeln! Über den Daumen gepeilt dürfte für eine einzige Fahrt ca. 1000 EUR anfallen.
Ich denke das geht nur, wenn durch den Stundentakt die Fahrgäste ganz stark zunehmen - mit der Folge, dass man wieder einen zweiten Zug braucht. Und dann wird es teuer, was Du ja vermeiden wolltest ;)

Also Glückwunsch. Ich lasse meinen Beitrag natürlich trotzdem stehen, auch wenn es nicht mehr ganz stimmt.

Auch wenn ich die Begründung Fahrzeugmangel nicht ganz glauben mag (auf Druck von öffentlichen Stellen sind auf anderen Linien ja auch plötzlich Fahrzeuge aufgetaucht, obwohl ich zugeben muss, dass lt. einem Artikel [Zeitung habe ich leider vergessen, vermutlich die Freie Presse] Fremdloks angemietet wurden), stellt sich für mich die Frage, ob es sinnvoll wäre, sowohl IRE als auch RE nur mit einem Triebwagen zu fahren, dafür aber Ausfälle zu vermeiden.

+ stündlich "schnelle" Verbindung für die Fahrgäste (natürlich mit der obligatorischen Verspätung durch die abgeschaltete Neigetechnik)

= höherer Personalaufwand als bei der momentanen Variante, aber die Tfzf und KiN müssten ja sowieso vorhanden sein oder ist der Krankenstand so hoch?

-? Frage der Auslastung --> Gefahr, dass der RE zu mancher Zeit aus allen Nähten platzt? Ich kenne leider die Reisegewohnheiten derjenigen nicht, die ursprünglich mit dem IRE fahren wollten, zumindest die Langstreckenreisenden nehmen aber doch wohl entsprechend den Takt später, also wird die Auslastung nur verlagert.
- Durch die Verspätung durchaus mind. eine weitere Garnitur in Dresden notwendig. Gibt es da Probleme, wenn ein Hofer Triebwagen in Dresden strandet oder umgekehrt?

Ich möchte aufgrund meiner Befürchtung, dass ich wieder unverständliche Schachtelsätze produziert habe, nochmals meine Kernfrage wiederholen:
Könnte man nicht den Stundentakt mit jeweils einem Triebwagen fahren (bzw. ggf. einzelne zweiteilig, falls doch dafür genügend Triebwagen zur Verfügung stehen sollten)?

Dieser Beitrag ist gegen 21 Uhr als 100.000 vorgetippt worden und nur noch zum schnellen Einfügen gedacht. :-) Tut mir leid, aber ich wollte den unbedingt haben, nur nicht als 0815-Beitrag. ;-)

Viele Grüße
safe go

PS: Wer irgendwelche Rechtschreib- und Grammatikfehler findet, darf sie bemängeln oder für sich behalten. :D