Die EU-Kommission will grenzüberschreitende Bahnreisen in der EU künftig einfacher machen. Bahnbetreiber sollen verpflichtet werden, auch Fahrkarten von Bahnunternehmen in anderen Ländern zu verkaufen. Bei verpassten Anschlüssen sollen Passagierinnen und Passagiere europaweit eine Entschädigung bekommen. Einen entsprechenden Gesetzesvorschlag zu „Single Ticketing“ präsentierten EU-Verkehrskommissar Apostolos Tzitzikostas und Kommissionsvizepräsident Raffaele Fitto am Mittwoch in Brüssel. Tzitzikostas sprach von einem „Paradigmenwechsel“.
Die Idee: Reisende innerhalb der EU sollen online übersichtlich alle Optionen sehen, um von A nach B zu kommen. Große Ticketplattformen sollen verpflichtet sein, auch Tickets anderer Betreiber anzubieten, wenn diese das wollen. Die EU-Kommissare stellten das Gesetzespaket unter dem Motto „Eine Fahrt, ein Ticket“ vor.

wir würden evtl. zwischen 26. und 30.12. von Hannover nach Barcelona fahren (keine Nachtzüge; Übernachtung beim Umsteigen ist okay und ggf. positiv). Aufgrund der Fahrzeit wahrscheinlich zurück mit Flugzeug zwischen 2. und 7.1.27

Ist das eine Schnappsidee und unnötig kompliziert oder doch irgendwie machbar - auch wenn man die Bahnfahrt nicht als Attraktion begreift?

Habt ihr Tipps zu Strecke (Paris vs. Avignon vs ???) Buchung (wo, wann), ein grobe Idee zum Preis?

Für ein zufälliges Wochenende bekomme ich bei über die DB die Tickets (es sind wohl mehrere) für 130-200€. Soweit ich weiß wird die Buchung zu unterschiedlichen Zeitpunkten freigegeben. Das macht den Kauf schwierig, weil man wohl schon frühzeitig kaufen sollte, dann jedoch auf eine Strecke festgelegt ist.

Vielen Dank vorab :)

Ein guter Freund von mir hat mit seinem Team von Maschinenbauern einen 3D-Drucker im Großformat entwickelt. Großformat bedeutet: Kantenlänge bis zu knapp einem Meter. Hiermit kann man natürlich auch Verkleidungen, Abdeckungen oder Formteile für Schienenfahrzeuge herstellen.

Am 24. Juni findet hier vor Ort in Kiel die Erstpräsentation statt. Es wird ein nettes Rahmenprogramm geben. Für Catering ist natürlich auch gesorgt.

Falls einer der Mitlesenden Interesse an einer Einladung hat: Sendet mir gerne eine kurze PN. Ich stelle dann den Kontakt her.

Bye. Flo.

mir fiehl im Moment auf das neue Strecken mit dem ICE beworben wurde, die keinen Zeitvorteil ggü. anderen Zügen bringen dürften. Bspw. an die belgische Küste, etc... Teilweise haben die Züge viele Unterwegshalte...

Wäre es nicht sinnvoller, vernünftige ICs bereitzustellen? Gerade dort wo der ICE 0 Vorteil bringt?

Tag 3: (Morez – Morbier –) Saint Claude – Pontarlier
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Von oberhalb des Bahnhofs hat man eine gute Übersicht über die Stadt, leider heute ohne Bergpanorama.
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Damit hätte sich auch geklärt, wie die ganzen Blauwale wieder aus Saint-Claude wegkommen. Bei dem ebenfalls asymmetrischen Busfahrplan kann es aber nicht mit Mehrfachtraktionen funktionieren. Mein Bus von gestern Abend muss wohl als Leerfahrt nach Arbois zurückgefahren sein.
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Wie zu erwarten, ist die Dreifachtraktion sehr überschaubar besetzt. Pünktlich signalisiert uns der Fahrdienstleiter Ausfahrt.
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Die Strecke entlang der Bienne führt über mehrere größere Brücken. Wetterbedingt spare ich mir aber weitere Streckenbilder. Einige spannende Stellen sind zwar noch gekommen, aber vorzeigbare Bilder davon sind mir nicht gelungen.
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Ein viertes und letztes Mal geht es nach Morez über die Bergstrecke und dann weiter bis zu Andelot. Dort ist um kurz nach 19 Uhr ein richtiger Umsteigeknoten. Von „Taktknoten“ kann man bei einem Ereignis, das nur zweimal am Tag eintritt, aber wohl eher nicht reden. Mein Zug ist am Hausbahnsteig angekommen und wird als letzter der Züge nach einem Fahrtrichtungswechsel nach Besançon weiterfahren. Am hinteren Gleis steht mein Anschlusszug, ein AGC nach Pontarlier.
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Als dritten Zug gibt es noch ein Blauwalduo von Pontarlier nach Dôle, in den viele Umsteiger aus meinem Zug streben.
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Nach der Bummelfahrt auf der Schwalbenlinie geht es jetzt deutlich zügiger in einer halben Stunde nach Pontarlier.
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Wegen seiner Grenzlage wurde Pontarlier befestigt. Dieses Stadttor gilt als Wahrzeichen der Stadt, wirklich herausragende Sehenswürdigkeiten gibt es nicht.
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Viel Auswahl bei den Restaurants habe ich heute Abend wieder nicht, aber immerhin hat eine Brasserie geöffnet. Ich nehme eine lokale Spezialitätenplatte mit Vol-au-Vent mit Pilzen, Schinken und Comté.
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Tag 4: Pontarlier – Buttes – Kerzers – Sonceboz-Sombeval – Basel – Karlsruhe
Bei gutem Wetter wäre mein Plan gewesen, mit dem ersten Zug des Tages (erst um 11 Uhr!) in die Schweiz rüberzufahren und zum Creux du Van, einem beeindruckenden Talkessel im Hinterland des Lac de Neuchâtel, hochzuwandern, weshalb mein Sparpreis ab Neuchâtel nach Karlsruhe zurück erst eine recht späte Abfahrt hat.
Leider ist heute wieder Dauernieselregen, die Webcam am Creux du Van zeigt dichten Nebel und dazu kommt noch, dass ich heute nicht richtig fit bin. Vielleicht hätte ich vorgestern doch nicht in dem kalten See baden sollen oder aus der Karstquelle trinken sollen. Jetzt wäre ich froh darum, einen flexiblen Interrailpass und keinen Sparpreis zu haben. Dann könnte ich früher heimfahren oder noch ein paar Bahnstrecken in der Schweiz abklappern.
Schließlich entscheide ich mich, erst den zweiten Zug über die Grenze um 15 Uhr zu nehmen, mir einen gemütlichen Morgen zu machen und dann noch hier zu Mittag zu essen. Davor statte ich noch dem Stadtmuseum einen Besuch ab, das erfreulicherweise heute freien Eintritt hat.
Pontarlier war um 1900 die Hauptstadt der französischen Absinthproduktion, nachdem die Spirituose im benachbarten Val de Travers in der Schweiz entstanden war, verlegte die Familie Pernod 1805 ihre Destillerie hierhin. Um die Stadt wurde der für die „grüne Fee“ benötigte Wermut angebaut.
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Durch seinen geringen Preis und seine Popularität entwickelte sich der Absinthkonsum zu einem gesellschaftlichen Problem und geriet immer mehr in Kritik, bis er schließlich 1910 in der Schweiz und vier Jahre später in Frankreich verboten wurde. Viele Betriebe schlossen, andere wie Pernod stiegen auf wermutfreie Anisschnäpse, allen voran Pastis um, der in der Folge in Frankreich große Popularität gewann und sie bis heute genießt. Inzwischen ist Absinth wieder in den meisten Ländern legal, jedoch mit Grenzwerten für das in Wermut enthaltene Nervengift Thujon.
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Die Stadt sieht aus, wie andere Festungsstädte entlang der französischen Ostgrenze.
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Für heute Mittag habe ich mir ein sehr reizvolles Lokal mit Mittagsmenu ausgesucht, das so gut von der lokalen Bevölkerung besucht ist, dass ich erst um 13 Uhr einen Tisch bekomme. Nach Feldsalat mit gratiniertem Ziegenkäse gibt es als Hauptgang ausgezeichneten Schinkenaufschnitt mit Bohnen und Kartoffelgratin. Ich merke aber, dass ich nicht so fit bin, denn ausnahmsweise muss ich spätestens bei der Mousse au Chocolat ganz schön kämpfen.
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Trotz der Wartezeit beim Restaurant bin ich viel zu zeitig am Bahnhof und kann mich noch gründlich umschauen.
Für dieses Wochenende hatte ich mir vorgenommen, die TGV-Reservierungen für meinen geplanten Frankreichurlaub im Juli zum Interrailpass zu besorgen, woran ich nun endgültig scheitere. In Morez gab es keinen Automat für Fernverkehrtickets, hier in Pontarlier gar keinen. Der Mitarbeiter, den ich fragte, wollte mir voller Gewissheit den Automaten zeigen, aber der war zu seiner Verblüffung verschwunden. Vermutlich wurde dieser kürzlich abgebaut. Tickets kann man jetzt gegenüber in der Bank erwerben, worauf ich dann verzichtet habe. Wie ich im Nachhinein erfahren musste, war der Plan sowieso zum Scheitern verurteilt, da die SNCF an Automaten wohl keine Interrailreservierungen mehr verkauft. Resigniert habe ich dann online mit Gebühr gebucht.
Mir scheint, dass es zwei Bahnhofsgebäude gab, vermutlich ein stadtseitiges französisches und dahinter ein schweizerisches.
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Der Zugang zum hinteren Gebäude und Bahnsteig ist zwar nicht gesperrt, allerdings scheint mir der komplette überschaubare Personenverkehr über den Hausbahnsteig an Gleis 1 abgewickelt zu werden.
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Der Fahrplan von Pontarlier in die Schweiz ist mit drei Zugpaaren nicht nur recht überschaubar, sondern auf den ersten Blick auch recht gewöhnungsbedürftig. Die Fahrten in die Schweiz sind mit 11, 15 und 21 Uhr relativ spät am Tag und die Wendezeit in Frasne ist elendig lang. Grund dafür ist, dass die Fahrten konsequent auf die Anschlüsse an die TGV-Linie Paris-Lausanne in Frasne ausgerichtet sind. Da der erste TGV des Tages morgens um kurz vor 8 Uhr in Paris losfährt und dann fast 3 h bis Frasne braucht, ergibt sich die erste Fahrt des Tages erst um 11 Uhr.
Kurz vor der Grenze liegt das Fort de Joux. Hier zweigte früher die alte Strecke nach Vallorbe und weiter Richtung Lausanne ab, die durch den Bau des Mont-d’Or-Tunnels 1915 arbeitslos wurde und heute noch auf einem Abschnitt von einer Museumsbahn befahren wird.
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Mit dem Grenzübertritt kann ich die letzte Bahnstrecke zwischen Frankreich und der Schweiz abhaken. Nach einigen Kilometern ohne Halt oben auf der Hochfläche begingt der kilometerlange Abstieg ins Val de Travers.
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In Travers ist die Talsohle erreicht und es erfolgt der einzige Zwischenhalt in der Schweiz. Wenn ich schon mal hier bin, will ich natürlich auch den Rest der Talstrecke bis Buttes mitnehmen, weshalb ich den Zweisystem-Flirt ohne mich weiterfahren lasse.
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Dummerweise erwische ich eine Lücke im Halbstundentakt und muss gut 40 Minuten warten. Derweil bestätigt mich der Blick Richtung Creux du Van, in meiner Entscheidung von heute Morgen, auf die Wanderung dorthin zu verzichten. Dort oben hätte ich heute nichts gesehen. Schon 2014 waren wir mal mit dem Auto hier im Val de Travers und oben am Creux du Van und sahen statt eines wunderbaren Panoramas nur den Talkessel in starkem Nebel. Heute wäre die Sicht wohl noch deutlich schlechter gewesen.
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Auf der Tallinie nach Buttes verkehren Dominos. Vor meinem Zug kommt erst der Gegenzug nach Neuchâtel durch.
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In die gleiche Richtung, aus der ich gekommen, nur einige Höhenmeter tiefer, geht es nun zurück.
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In Couvet verläuft die Strecke direkt an der Areuse entlang.
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An der vorletzten Station Fleurier zweigt die kurze Museumsstrecke von Vapeur Val-de-Travers nach Saint-Sulpice ab. Ein Teil der Fahrzeuge hier könnte dem Verein gehören.
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Kurz darauf ist schon der Endbahnhof Buttes erreicht, den ich nach 5 min schon wieder mit der Rückleistung verlasse.
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Einen Halt nach Travers beginnt die Areuseschlucht. Die war schon 2014 unser alternatives Schlechtwetterprogramm für den Creux du Van und wäre es auch heute wieder geworden, wenn es nur Nebel auf dem Berg, aber keinen Dauerregen gegeben hätte.
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Von der Bahnstrecke, die deutlich über der Talsohle und durch mehrere Tunnel fährt, ist nur ein kleiner Teil der Schlucht zu sehen.
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Wenige Minuten später verlässt die Strecke das Jura und erreicht die Weinberge am Lac de Neuchâtel.
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Der schwarze Glaswürfel direkt am Seeufer ist der Europasitz des Marlboro-Mutterkonzerns Philipp Morris. Wer sich diese Lage leisten kann, scheint mit Tabakwaren immer noch viel Geld zu verdienen. Dessen Entwicklungsabteilung hier hat mich 2014 zum ersten Mal in die Region um Neuchâtel gebracht, weil meine Mutter ein kurzes Projekt bei Philipp Morris zur Entwicklung einer „gesünderen“ Zigarettenalternative hatte, was dann aber eingestampft wurde.
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Den im Logo abgebildeten ICE 3 wird die Bahnhofsapotheke von Neuchâtel wohl nie zu Gesicht bekommen. Schon interessant, wie ikonisch das Design auch außerhalb Deutschlands zu sein scheint, wenn er sogar auf den Gardinen des moldawischen Nachtzugs nach Bukarest abgebildet ist ( https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,10469110 ).
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Bis zur Abfahrt meines IC mit Zugbindung ist es jetzt immer noch eine Stunde. Bei besserem Wetter hätte ich kein Problem, ein wenig durch die Altstadt und ans Seeufer zu schlendern, aber heute nicht. Stattdessen werde ich schwach und löhne für ein Ticket nach Biel über Kerzers. Im engmaschigen Schweizer Bahnnetz, in dem mit immer noch genügend Strecken fehlen, bin ich einfach wie das dicke Kind vor der Süßigkeitenschale. Ich kann mich nur schwer zurückhalten.
Meine bisher einzige Fahrt durch Kerzers war leider ohne Umstieg und so konnte ich mir den spannenden Bahnhof nicht im Detail anschauen. Über die Strecke links vom Museums-Stellwerk bin ich aus Neuchâtel gekommen, rechts steht schon mein Anschlusszug nach Lyss.
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Auf der anderen Seite kreuzen sich die Strecken Bern-Neuchâtel und Lyss-Murten.
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Zwar nicht im Museumsstellwerk, aber trotzdem museal sieht die Stellbank am Empfangsgebäude aus.
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Meine S-Bahn nach Lyss wirbt für die Standseilbahn auf den Gurten bei Bern.
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Die 2+3-Bestuhlung hätte es bei meiner Fahrt eher nicht gebraucht.
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Von Lyss nehme ich für eine Station den BLS-IR nach Biel und dann ist wieder meine ursprünglich geplante Reiseroute erreicht. Statt den direkten IC durch den Grenchenbergtunnel nach Moutier, fahre ich diesmal einen Umweg über die ältere Strecke über Sonceboz-Sombeval. Dazu verlasse ich Biel mit dem RE Richtung La-Chaux-de-Fonds.
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Nach nur zwei Stunden bin ich damit schon wieder im Jura.
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In Sonceboz-Sombeval wechsle ich vom Domino Richtung La-Chaux-de-Fonds in den nach Moutier.
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Nach einer ausgedehnten 180°-Kurve ist der Bahnhof nochmal aus größerer Höhe zu sehen.
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In Tavannes könnte ich zur meterspurigen CJ-Strecke umsteigen. Die Strecke nach Le Noirmont wäre auch eine Option gewesen, um die übrige Zeit zu vertrödeln, aber dafür hätte ich mindestens eine halbe Stunde früher in Neuchâtel sein müssen.
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Ab Tavannes folgt meine Fahrt bis Basel durchgehend dem Birstal. Bei Moutier wird dann wieder die Hauptstrecke erreicht und ich muss in den IC umsteigen.
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Die Fahrt im ICN ist zwar keine Neuheit für mich, aber immer wieder eine Freude. Die Verbindung aus der interessanten Strecke mit zahlreichen Kurven und der samtweichen Neigetechnik im ICN sind für mich das perfekte Neigetechnikerlebnis. Zur Fahrzeitverkürzung scheint diese hier aber nicht (mehr?) eingesetzt zu werden, wenn der neue BLS-IR die gleiche Fahrzeit auch ohne Neigetechnik halten kann.
Wegen der einbrechenden Dunkelheit und genügend Bildern in alten Bericht verzichte ich aber auf weitere Bilder. Letzter Zug der Reise ist der Nightjet Richtung Berlin/Prag, in dem ich ein Abteil im einzigen ÖBB-Abteilwagen für mich ergattere und es mir bequem machen kann.
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Mit leichter Verspätung wird Karlsruhe erreicht. Die durchaus beeindruckende Wagenstandanzeige dürfte kaum Fragen offenlassen.
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Mit dieser ausgedehnten Wochenendtour habe ich bis auf ein winziges Stück der Strecke von Dijon nach Bourg-en-Bresse das komplette Bahnnetz der Franche-Comté befahren. Auch wenn ich jetzt bei der Ligne des Hirondelles war und so schnell nicht wieder hinkommen werde, wünsche ich der Region den langfristigen Erhalt der Strecke. Die Orte sind zwar recht klein, aber da das Straßennetz auch wenig ausgebaut ist, könnte noch weiteres Fahrgastpotential bestehen Potential bestehen, wenn das Zugangebot ausgebaut würde. Der Kontrast zwischen der Schweiz und Frankreich ist dabei immer wieder extrem.

ich habe eine Frage zu einer Reise mit aufgehobener Zugbindung, da sich bei meiner Verbindung die Abfahrtszeiten geändert haben.

Mein Ticket gilt ursprünglich für eine Fahrt von Köln Hbf nach München Hbf in ein paar Tagen. Ich würde nun gerne am ursprünglichen Reisetag einen späteren ICE nehmen. Dieser fährt allerdings nicht ab Köln Hbf, sondern ab Köln Messe/Deutz.

Mein Plan wäre, zunächst mit der S-Bahn von Köln Hbf nach Köln Messe/Deutz zu fahren und dort in den ICE Richtung München einzusteigen.

Ist das mit aufgehobener Zugbindung so in Ordnung, obwohl der ICE nicht am auf dem Ticket angegebenen Startbahnhof Köln Hbf beginnt? Oder müsste ich zwingend ab Köln Hbf starten?

Vermutlich ist die Lage eindeutig, aber ich bin gerade etwas verunsichert und würde mich über eine Einschätzung freuen.

Vielen Dank schon mal!

*Betriebliche Pünktlichkeit: Pünktliche Ankunftszeit plus maximal 5:59 min. in Prozent
**Reisendenpünktlichkeit: Pünktliche Ankunftszeit plus maximal 14:59 min. des Fahrgasts am gebuchten Zielbahnhof in Prozent

https://www.deutschebahn.com/de/konzern/konzernprofil/zahlen_fakten/puenktlichkeitswert...

Vom RE11 ist allerdings dank meiner Verspätung nichts mehr zu sehen, obwohl ich seit 2min einen Blick auf dessen Gleis habe. Der muss wirklich überpünktlich abgefahren sein. Was die ganze Gleiswechselei soll, weiß ich auch nicht. Bis auf eine RB83 auf Gleis 10Süd ist der Bahnhof leer - zumindest an Zügen. An Menschen steht noch eine Hundertschaft und wartet auf den ebenfalls verspäteten RE1 aus Koblenz. Kein Wunder, der steckte ja hinter uns fest und hat so auch den Umstieg nach Luxemburg verpasst, der in den meisten Stunden aus ihm raus geflügelt wird, aber gerade jetzt nicht. So habe ich auch keine Lust auf die RB83, die eine halbe Ewigkeit länger bis Lux braucht, eigentlich auch gar nicht hier fahren sollte, sondern seit Kurzem über die Trierer Weststrecke (Keine Ahnung, warum sie das heute nicht tut), und gleich irre voll werden dürfte.

34 So gehe ich kurz in die Stadt und mache das Pflichtfoto von der Porta Nigra, die von vorne allerdings in einem Baugerüst steckt. Von der Seite steht aber sowieso die Sonne besser. Dann gibt es noch ein kleines Mittagessen, das hier sowieso billiger sein dürfte als im Nachbarland.

35 Eine ganze Stunde später bin ich wieder am Bahnhof, wo dieses Mal die RE1/11 beider Richtungen halbwegs pünktlich fahren. Das Duo aus FLIRT von Süwex und KISS der CFL fährt hier ein.

36 Dann geht es mit +2 los und erstmal wieder über die Mosel.

Und nun geht es nach Luxemburg, von dessen Bahnsystem ich direkt etwas enttäuscht bin. Während ich die geringen Geschwindigkeiten auf der Eifelstrecke bei Diesel und vielen engen Kurven gut verstehe, ist es mir ein absolutes Rätsel, warum es hier nur mit 90-100km/h durch die Ebene geht. So dauert es eine Ewigkeit, bis wir von Wasserbillig an der Grenze bis nach Sandweiler-Contern kommen. In Luxemburg hatte ich mehrere Ideen, was man machen könnte, aber eine Sache steht auf jeden Fall auf dem Plan: Das gesamte Tramnetz des Landes zu fahren. Das besteht aus exakt einer Strecke in der Hauptstadt, die vor einem Monat zum Flughafen verlängert wurde, wohin aber nur jede zweite Tram fährt. Auf der anderen Seite dasselbe Spiel mit dem Stadion. So dauert die gesamte Runde schätzungsweise genau so lange wie ich dank der Stunde Verzögerung noch bis zu meinem Zug habe, den ich eigentlich zurück bekommen möchte. Um nicht die gesamte Tramstrecke zweimal fahren zu müssen, möchte ich ein Stück zwischen Hbf und Pfaffenthal-Kirchberg mit dem Zug fahren, aber der perfekte Umstieg dahin klappt wegen unserer Verspätung so gerade eben nicht, wobei der Anschluss wieder Mal extrem pünktlich weggefahren sein muss.

37 Also gehe ich zur Tram,

38 wo perfekt eine zum Flughafen kommt.

39 Mit Wagennummer 124 links bin ich hergekommen, mit 115 geht es sofort wieder zurück. Die überschlagende Wende macht einen schnellen Umstieg möglich.

40 Praktischerweise fahren gerade die Flughafentrams auch immer bis zum Stadion.

41 Highlight der langen Neubaustrecke ohne Zwischenhalt ist die Brücke über die Autobahn. Auf der davor liegenden Waldstrecke erreicht die Tram sogar 70km/h.

42 Vor der Luxexpo, wo sowohl die Kurztakte als auch bald die zweite Linie enden, ist ein riesiges Depot

43 und Verwaltungsgebäude.

44 Das gesamte Viertel kommt sehr modern daher und es ist auch extrem viel los, sodass die Tram wirklich voll ist.

45 Dann steige ich in Route Bréck-Paffendal aus, um nun den Zugplan umzusetzen.

46 Zum tiefer gelegenen Zug führt eine Standseilbahn von 2017.

47 Beim Einstieg in deren Bergstation denke ich erst beim Anblick der zwei Spuren, das sei gar keine richtige Standseilbahn, sondern nur ein Schrägseilaufzug wie etwa der am Montmartre. Wegen Unterhaltsarbeiten ist dazu die rechte gesperrt, obwohl heute niemand hier arbeitet.

48 Ein Blick auf die Strecke verrät aber, dass hier wirklich geklotzt wurde mit einfach zwei kompletten Standseilbahnen nebeneinander, also insgesamt vier Spuren.

49 Mit Wagen 3 geht es so bergab,

50 durch die Ausweiche im Tunnel,

51 und in die Talstation.

52 Blick zurück

53 und auf die Bahn, die nach 1min wieder fährt. Insgesamt können so 7200 Personen pro Stunde befördert werden - keine Ahnung, ob das jemals auch nur annähernd gebraucht wird.

54 Blick vom Bahnhof in das Tal nach Norden

55 und Süden, wo die Tram auf der Großherzogin-Charlotte-Brücke die Alzette überquert.

56 Der ganze Bahnhof ist wie die Standseilbahn sehr neu.

57 Hier die Gleise Richtung Hbf

58 und hier die Standseilbahnstation über dem Bahnhof.

59 Dann kommt mein Zug als Alstom Coradia Max - ich dachte, den gäbe es nur in Märchen. Zumindest in Deutschland wartet man ja seit Jahren vielerorts auf dessen Lieferung. Warum trotzdem munter weiterbestellt wird, erschließt sich mir nicht. Erst recht nicht, als ich den Zug von innen sehe. Der erscheint mir völlig verbaut und hat viel weniger Platz als ein Desiro HC, in dem das mit den Höhenwechseln irgendwie besser gelöst ist. Auch die Sitze sind sehr hart und die Fenster klein - gut, das sind die im Desiro HC auch.

60 Nun geht es auf halber Höhe an dem Plateau vorbei, das die Tram durchfährt

61 und insgesamt dreimal über die Alzette.

62 Hier kommt die Strecke aus Trier dazu.

63 Im Bahnhof erwische ich noch einen KISS,

64 dann geht es wieder nach vorne zur Tram.

65 Die fährt nach Süden an den Gleisanlagen vorbei,

66 dann am Bahnhof Howald, dessen Abfahrtszeiten ich spontan nachschaue,

67 danach am Wasserturm Cloche d’Or

68 und schließlich am Stadion.

69 Wie eben mache ich in der überschlagenden Wende eine Tram gut und stelle fest, dass dies exakt dieselben zwei Triebzüge wie vorhin sind. Mein Zugintermezzo hat mich also genau einen Takt nach hinten geworfen.

70 Dann verlasse ich den 115 zum zweiten Mal

71 und laufe runter zum Bahnhof Howald,

72 wo sofort ein Alstom Coradia Duplex einfährt. Damit habe ich alle aktuellen Triebzugbaureihen der CFL abgehakt. Diese gefällt mir davon am besten - die Sitze sind unglaublich gemütlich und der Platz optimal ausgenutzt. Die Treppen führen wirklich an der hintersten Stelle des Wagens hoch und nehmen so keinen Raum weg. Eigentlich würde der Titel "Max" also diesem Zug gebühren.

73 Auf anderen Zügen gibt es sonst noch DoStos von Bombardier, die mit Traxx und Alstomloks gezogen werden, die verdächtig nach den belgischen aussehen. Selbst die Farben sind identisch. Leider habe ich von der aber kein Foto.

Zurück im Hbf, den ich nun zum dritten Mal leicht zu spät erreiche, da wir in der Einfahrt noch ordentlich rumzuckeln und dann mit 10km/h das gesamte Gleis entlangfahren, verpasse ich wieder mal einen möglichen Umstieg. Dieses Mal ist es die RB83, deren Rücklichter ich bei der überpünktlichen Abfahrt immerhin noch sehe. Ist das so ein Ding in Luxemburg, dass alle Züge 30s vor dem Zeigersprung abfahren, aber 30s danach ankommen? Es nervt jedenfalls enorm!

74 So bekomme ich aber noch einen TGV drauf, der direkt nach Paris abfährt. Wohin auch sonst, in Frankreich fährt ja alles dahin.

75 Das muss ich aber korrigieren, denn der hier kommt tatsächlich aus Montpellier Saint-Roch an.

76 Er endet an einem Stumpfgleis.

77 Nebenan fährt noch ein Duplex ein, der aus Wasserbillig kommt.

78 Dann kommt mein RE11

79 wie immer als KISS.

80 Mit dem geht es nun dieselbe Strecke zurück. Ich wäre gerne anders gefahren, aber es geht halt nicht - über Belgien müsste ich ja etwas zahlen, und die noch viel direktere Vennbahn, mit der eine Richtung wohl auch schneller als 5h ginge, wurde nach dem Krieg ja abgebaut und hat ein paar lustige Grenzverläufe hinterlassen.

81 In Wasserbillig erreichen wir wieder die Mosel als Grenzfluss, hier bei Igel.

82 Dann zuckeln wir wieder erstaunlich langsam nach Trier, das wir dadurch mit +6 erreichen. Kurz hatte ich mir über meinen Anschluss an die RB22 Gedanken gemacht, aber die kommt natürlich mit noch mehr Verspätung aus Köln. Zur Not hätte ich auch bis Koblenz fahren können, darauf aber gar keine Lust gehabt, da schon dieser Zug jetzt irre voll wird und dasselbe für den RE5 gelten wird.

83 Mit +7 kommt die RB22 an, es sind noch 2min Wendezeit übrig, 3 werden tatsächlich gebraucht.

Dann geht aber wieder die Zuckelei los. Keine Ahnung, was heute um Trier herum los ist. Bis Pfalzel haben wir schon +5, bis zur Hafenstraße +7, wobei uns vorher noch der RE1/11 überholen darf, der hinter uns aus dem Hbf raus ist - völlig sinnlos! Wie heute früh haben wir aber einen äußerst guten Tf, der nicht nur Verspätung rausholt, sondern auch sinnvolle Informationen durchgibt. So erfahre ich in Kyllburg, das wir mit noch +3 erreichen, dass wir nun mindestens 15min auf den Gegenzug warten müssen - bitte was? Der hat offenbar schon in Köln West 20min Verspätung bekommen und bringt jetzt endgültig den gesamten Fahrplan durcheinander. Zum Glück bin ich nicht auf den knappen Umstieg in Köln Hbf angewiesen, sondern kann wiederum mit der RB28 den Knoten umschiffen. Auf die habe ich wegen deren Fahrplans mit 15/45 Symmetrieminute 33min Umstiegszeit und würde in Düren mit 3min da denselben RE9 erreichen. Dieser Umstieg wird zwar, da er in der Richtung nicht bahnsteiggleich ist, nicht ausgegeben, aber ist in aller Regel machbar, zumal der RE9 ja auch selten pünktlich ist.

84 Vorher geht es aber erstmal wieder an der Kyll entlang bergauf,

85 durch Bauarbeiten

86 und an einem schönen Park in Gerolstein vorbei.

87 Hier nochmal dessen Bahnhof von der anderen Seite.

88 Kurz dahinter hat die Eifelquerbahn noch einen Halt in Pelm.

89 In Jünkerath gibt es noch ein Stumpfgleis, das mir sinnlos erscheint.

In Nettersheim, das wir mit +14 erreichen, dürfen wir nochmal 6min auf unseren nächsten gnadenlos verspäteten Gegenzug warten - warum eigentlich immer wir? Heute haben meine Züge kein einziges Mal einen anderen warten lassen, sondern jedes Mal umgekehrt - egal, welcher von beiden vorher mehr Verspätung hatte. In Urft werden es dann nochmal 2 mehr, weil die RB24 auch noch entgegenkommt. In Kall sind wir so genau zu der Zeit, zu der eigentlich schon die RB24 nach Köln fahren sollte. Trotz einer Durchsage, dass die direkt hinter uns auch kommen wird, da sie ja hier startet und schon in der Abstellung bereitsteht, steigen alle Wartenden bei uns ein. Verständlich, hätte ich wohl auch gemacht. Trotzdem wird es so irre voll und ich bin froh, als ich in Euskirchen aussteigen kann.

90 Da steht mein Zug von eben. Die Umstiegszeit ist von 33min auf 10 zusammengeschrumpft.

91 Reicht aber noch locker. Seit einiger Zeit muss die RB28 hier nicht mehr alle Gleise queren, sondern hält auf dem eigens für ihre Aufnahme in den regulären Fahrplan errichteten Gleis 46.

92 Trotz des gut angenommen Angebots plagt sich die Rurtalbahn seit Einstellung der RegioSprinter mit Fahrzeugmangel und so kommt auf diesem Umlauf ein RegioShuttle der Schönbuchbahn noch in deren Farben zum Einsatz. Hauptsache, die Verbundlogos sind alle drauf, sonst gäbe es ja höhere Strafzahlungen als bei Zugausfall...

93 Statt elektronischer Anzeiger kommt wie früher im Wochenend-Hobbybetrieb ein Pappschild zum Einsatz.

94 In Zülpich findet seit Einführung des Stundentakts eine Zugbegegnung statt - hier mit einem Zug in Rurtalbahn-Farben. Die Fahrzeit wurde dabei auch von über einer Stunde auf 38min gedrückt, vor allem, weil nicht mehr an jedem Bahnübergang jemand aussteigen und den manuell sichern muss. Das war früher ein großer Spaß.

95 In Düren steht noch ein komplett nicht umgestaltetes RegioShuttle,

96 bei der RB21 Nord kommen weitere im RTB-Design zum Einsatz. Sollten die dort nicht längst durch LINT54 ersetzt worden sein?

Wie erwartet klappt der Umstieg auf den RE9 - der hat nämlich 17min Verspätung. Genau genommen würde ich sogar den RE1 davor bekommen, der mit +42 unterwegs ist. Dementsprechend stapeln sich die Leute auf Gleis 1, sodass ich eine zwar langsamere, aber entspanntere Alternative wähle:

97 Die RB20, die pünktlich vor beiden REs losfährt und so auch keine Umsteiger aus diesen aufnehmen muss.

So erreiche ich nach gut 14h Fahrt wieder Aachen und habe endlich nach 5 Jahren dieses Kapitel abgehakt. Dabei wurde ich übrigens nur einmal kontrolliert und zwar witzigerweise von der CFL im kurzen innerdeutschen Teil des RE11. Die erhoffen sich wohl, mit 4 Mann Personal auf dem kurzen Stück noch Leute ohne D-Ticket abzugreifen und so etwas in die Kassen einzuspülen. Lustig wird es, als sich ein gar nicht so älterer Herr ausführlich darüber beschwert, dass er wohl in Trier für das Stück keine gedruckten Tickets mehr bekäme, sondern nur noch solche fürs Smartphone, was er nicht besäße. Stimmt das? Ich dachte, in Trier stünden sogar noch Automaten. So muss man laut ihm die Tickets jetzt in Luxemburg holen, was teurer wäre. Die Antwort der Mitarbeiterin, sie würde das an ihren Chef weiterleiten, akzeptiert er dann aber nicht und diskutiert noch 15min weiter rum, ohne dass irgendwer neue Punkte zur Diskussion brächte. Danach labert er in drei halben Sprachen und vor allem mit Händen und Füßen ein ostasiatisches Paar darüber voll, wie toll Frankreich wäre und wie bescheiden Deutschland. Die Adressaten nicken immer freundlich, verstehen aber offensichtlich nichts - ist auch besser so bei dem gequirlten Blödsinn. Naja, komische Typen gibt es halt überall.

bei ICE 527 wurde heute um 9.14 Uhr der Verspätungsgrund "Polizeieinsatz" eingetragen. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Zug jedoch keine wesentlichen Haltezeitüberschreitungen, die für einen solchen Polizeieinsatz sprechen würden. Erst deutlich später gab es eine solche: Der Zug hielt von 11.10 bis 11.22 Uhr in Nürnberg Hbf, begründet wurde die Verspätung jedoch weiterhin mit einem Polizeieinsatz, wie auch schon bei der verspäteten Abfahrt in Würzburg. Durch die Haltezeitüberschreitung in Nürnberg verpasste ich jedoch meinen Anschluss in München und möchte nun FGR geltend machen. Bekanntlich zählt ein Polizeieinsatz jedoch als höhere Gewalt und befreit DB FV von FGR-Zahlungen.

Meine Frage daher: Weiß jemand, ob die 10min verlängerte Haltezeit in Nürnberg tatsächlich mit einem Polizeieinsatz zusammenhing oder war das ein anderer/bahnverschuldeter Grund?

Danke!

Zug fährt mit anderem Fahrzeug. Zug fährt mit verringerter Anzahl an Sitzplätzen. Bordrestaurant/Bordbistro in Wagen 26. Fahrradstellplätze in Wagen 21. Rollstuhlgerechte Einrichtung in Wagen 25. Mobilitätseingeschränkte Reisende wenden sich bzgl. eventuell erforderlicher Umbuchungen an unsere Mobilitätsservice-Zentrale.

Danke für eure Hilfe

Hat jemand eine Lösung? Und nein, die Nutzung des Smartphones betrachte ich nicht als Lösung ...

wie ist die Lage, wenn die Erstattung des Ticketpreises für eine bei aufgehobenener Zugbindung nicht angetretene Fahrt abgelehnt wurde?

Darf das Ticket innerhalb eines Jahres für eine Fahrt verwendet werden oder ist es durch den Antrag im System als ungültig markiert?

Die Ablehnung selbst hatte folgenden Grund:

"
Leider nimmt das von Ihnen angegebene Eisenbahnverkehrsunternehmen nicht am gemeinsamen
Entschädigungsverfahren teil. Wir bitten Sie daher, sich direkt an Ihr Eisenbahnverkehrsunternehmen
bzw. an den Verkäufer Ihrer Fahrkarte zu wenden und legen die von Ihnen eingereichten Unterlagen als
Kopie unserem Schreiben bei."

Nach welchen Regeln bestimmt sich das zuständige Unternehmen?

Verspätung hatte der ICE.
Im Vorlauf gab es DB und vlexx.
Im Nachlauf: DB, Mittelrheinbahn, National Express.

Ab Ende April 2027 wird eine Brücke der A45 ersetzt.. Das hat zur Folge, dass die entsprechende Autobahn 8 Monate gesperrt wird. Da die Brücke in Höhe des S-Bahnhofes Dortmund Marten Süd (S4) auch die Bahnstrecken Dortmund - Bochum/Hagen quert, sind auch mehrmonatige Sperren der Strecken notwendig.

Obwohl ich von der neuen Restplatzbörse wusste, habe ich dann einfach mal auf ein Werbebanner der DB zum "neuen" Billigticket geklickt - und war bitter enttäuscht. Nein, nicht weil ich kein einziges solches Ticket gesehen habe, sondern über die Umsetzung, denn letztlich ist das die ganz normale Sparpreissuche ... Ergo frage ich mich, was das für einen Sinn hat und was die Zielgruppe ist, will man nicht zusäzliche Umsätze generieren?

Mir hätte vorgeschwebt, dass es eine Übersicht der Billigtickets gibt, gerade um Menschen zu Spontanreisen, die sonst nicht stattgefunden hätten und somit Mehreinnahmen generieren, zu animieren, so nach dem Beispiel "Stimmt, Ort X wolltest Du auch schon immer mal anschauen." - wenn ich aber viel Zeit investieren muss, um nach diesen Tickets zu suchen und am Ende womöglich nichts zu finden, ist das nicht nur nicht zielführend, sondern frustriert auch und macht damit die potenzielle Kundengruppe kleiner.

Tag 2: Ligne des Hirondelles und Cascades du Hérisson
Heute unternehme ich einen Tagesausflug mit Bahn und Wanderung zu den Wasserfällen des Hérisson. Zum Glück ist wieder gutes Wetter gemeldet, denn bei Regenwetter hätte ich kein wirkliches Alternativprogramm gehabt. Obwohl meine Wanderstrecke durchaus ambitioniert ist, kann ich wegen des überschaubaren Fahrplans entspannt in den Tag starten. Gerne wäre ich früher am Morgen gestartet, da für den Abend die Gefahr von Gewittern besteht, aber die erste Abfahrt Richtung Norden ist erst um 10.23 Uhr.
Somit führt mich mein erster Spaziergang des Tages nur zum Bäcker. Das gute Hotel des Ortes, laut Anschrift noch 2015 Mitglied bei Logis des France, scheint schon eine Weile zum Verkauf zu stehen und ist damit kein Einzelfall hier im Ort.
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Um das Rathaus hat sich der Ort aber hübsch herausgeputzt, wenn es auch hier etwas überbelichtet ist. Gegenüber liegt das Brillenmuseum, aber leider hat das außerhalb der kurzen Hauptsaison (nur Juli und August!) nur nachmittags von 14-18 Uhr geöffnet, also dann, wenn auch Züge fahren und ich nicht hier bin.
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Etwas oberhalb des Bahnhofs gelingt mir das Bild der Reise: mein Zug aus Saint-Claude kommend vor den Viadukten.
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Danach muss ich etwas zum Bahnhof hetzen, zum Glück aber bergab. Die Züge müssen hier zwar kopfmachen, aber die Wendezeit ist bei den kleinen Blauwalen eher knapp bemessen und mein Zug war auch ein bisschen verspätet. Bei dem spärlichen Zugangebot konnte ich nicht wählerisch sein, wenn ich ein Bild der Brücken mit Zug möchte. Heute Abend werde ich keinen Zug mehr erwischen, den gestrigen Abendzug habe ich für die Käsefestung geopfert und morgen ist schlechteres Wetter gemeldet.
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Hinter dem Bahnsteig gehen die Gleise noch etwas weiter, aber weiter ging es hier nie. Die Meterspurstrecke nach La Cure begann wohl auf dem Vorplatz und führte in Straßenlage in den Ort herunter.
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Jetzt wird es spannend. Um die 120 Höhenmeter von Morez nach Morbier hoch, zu bewältigen, wird die Entfernung von 1,5 km Luftlinie mit einer Kehrschleife auf 5 km mit mehreren Brücken gedehnt. Zuerst ist das Viadukt Richtung Saint-Claude zu sehen.
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Der Baleine Bleu ist trotz des spärlichen Fahrplans überraschend gut besetzt. So gut wie jede Vierersitzgruppen ist mit mindestens einem Fahrgast besetzt. Das bayerische 1000er-Kriterium dürfte damit bei einer Hand voll Fahrten am Tag aber nicht mal im Ansatz erreicht werden.
Egal, wo du bist, hinter der nächsten Ecke steht ein Lidl. Dieser hier verschandelt ganz frisch die Aussicht. Sein Vorgänger ist gegenüber meiner Unterkunft, hat zwar noch sein Schild ist aber leider schon geschlossen und ausgeräumt, sonst hätte ich noch etwas zusätzlichen Proviant besorgen können.
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Zwei-Bahnenblick vom nächsten Viadukt.
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Vier-Bahnenblick von einem Stockwerk höher nach durchfahren des Kehrtunnels.
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Ortsblick vom Hangviadukt. Schön zu sehen ist, wie beide Strecken zum Bahnhof zusammenführen und der Ort sich durch das Biennetal zieht. Meine Unterkunft ist etwas weiter hinten im Tal versteckt. Ein bisschen rechts hinter dem Bahnhof sind der Dachreiter des Rathauses und gegenüber das langgezogene Tonnendach des Brillenmuseums zu sehen. Auf ca. 11 Uhr oberhalb des Bahnhofs ist der Fels Roche Brûlé zu sehen, auf dem ich gestern Abend Bild 45 geschossen habe.
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Die restliche halbe Stunde der Fahrt ist nicht uninteressant, aber deutlich weniger spektakulär und vor allem sehr gemächlich. 37 Minuten für 22 km bei drei Zwischenhalten sind nicht gerade rekordverdächtig, aber ich bin ja im Urlaub und nicht auf der Flucht. Um Punkt 11 Uhr ist der Bahnhof von La Chaux des Crotenay erreicht. Für meine Wanderung bleibt mir trotz des reichlich späten Starts nun reichlich Zeit. Der letzte Zug des Tages würde schon um 12.39 Uhr zurückfahren. Das wäre etwas knapp, aber wer denkt, die SNCF und die Region Bourgogne-France-Comté würde dem Fahrgast ein mieses Fahrplanangebot bieten, der könnte kaum falscher liegen. Nur etwas über sieben Stunden später fährt um 19.45 Uhr noch ein Bus zurück. Bis dahin bleiben mir noch fast neun Stunden.
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Am Bahnhof zeugt noch ein Aushang von der existenziellen Bedrohung der Strecke im Vorjahr. Es werden unter Hervorhebung der verkehrlichen Bedeutung für die Region und des Beitrags zum Klimaschutz der Erhalt der Strecke und etwas optimistisch sogar die Reaktivierung des 2017 eingestellten mittleren Abschnitts von Saint-Claude über die Regionengrenze nach Oyonnax gefordert.
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Zu den Wasserfällen wären es auf direktem Wege nicht ganz 8 km und nur wenige Höhenmeter, aber da ich genug Zeit habe, baue ich noch einen Umweg zu ein paar Aussichtspunkten ein. Dieser führt stramm bergauf über felsigen Grund. Die ersten 3,5 km gehen zügig auf einem Forstweg durchs Tal, dann trennen sich die beiden Wege und es geht stramm bergauf.
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Aber die Anstrengung lohnt sich. Auch wenn hier nur zwei abgebildet sind, müsst ihr mir glauben, dass vom Belvédère des Quatre Lacs tatsächlich vier Seen zu sehen sind. Ganz links ist schon der Taleinschnitt zu erahnen, in dem die Wasserfälle liegen.
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Wie unschwer zu erkennen ist, hat sich leider, wie prognostiziert der Himmel zugezogen. Da ich mal wieder vergessen habe, Sonnencreme einzupacken, bin ich darüber aber nicht mal so unglücklich.
Die Kalkfelsen um den Pic de l’Aigle zeigen mancherorts interessante Strukturen.
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Dann beginnt der Abstieg zu den Wasserfällen. Kaum zu glauben, aber irgendwo hier gab es mal eine Strecke des ausgedehnten Schmalspurnetzes der Chemins de Fer Vicinaux du Jura, allerdings nur für 30 Jahre zwischen 1907 und 1938.
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Am frühen Nachmittag erreiche ich endlich den ersten einer ganzen Kette von Wasserfällen des Hérisson. Die Cascade du Saut Girard ist eine Mischung aus Karstquelle unten und einem Bach, der von oben hinunterstürzt.
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Hier an den Wasserfällen ist dann auf einmal sehr viel Volk unterwegs. Nach kleineren Stufen folgt die Cascade du Saut de la Forge.
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Dann folgt der Grand Saut, der große Wasserfall.
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Noch etwas höher ist aber zum Abschluss die Cascade de l’Eventail.
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Für die Wanderung entlang der Wasserfälle sollte man genug Zeit einplanen, da sich der Weg ziemlich zieht, reichlich Höhenmeter hat und von zahlreichen nicht immer übermäßig fitten Mitmenschen bevölkert ist. Hin und zurück habe ich 2,5 h benötigt, was ich als recht zügig einordnen würde, wenn auch noch etwas Zeit bleiben soll, die Wasserfälle zu genießen.
Wieder oben angekommen, kann ich den felsigen Pic de l’Aigle sehen, auf dem ich heute Mittag war.
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Zurück nehme ich nun aber den direkten Weg entlang der Seeufer anstatt über den Berg. Dabei bleibt mir auch noch Zeit für ein kurzes Bad im See. Kurz weniger wegen des Zeitdrucks als wegen der wie erwartet noch eisigen Wassertemperatur.
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Da mich auf dem letzten Stück, das ich schon von heute Vormittag kenne, eine sympathische Rentnerin, deren Hund auch im See baden war, mit dem Auto mitnimmt, bleibt mir noch ausreichend Zeit, in Le Pont de Chaux, dem Weiler beim Bahnhof Les Chaux des Crotenay ein Bier zu trinken. Was ich noch nicht weiß: Hier begehe ich leider einen folgenreichen Fehler.
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Da könnte jetzt ein Zug Richtung Morez herkommen, aber heute wird das nicht mehr passieren. Ein wenig unruhig hoffe ich, dass stattdessen tatsächlich der Bus kommt.
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Überpünktlich kommt er dann auch. Und was für ein Bus!
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Unrühmlicherweise für die Bahn ist der Bus sogar planmäßig fünf Minuten schneller. Bei der umwegigen Trassenführung von Morez nach Morbier und der anschließenden Schleichfahrt überrascht das leider nicht. Der Bus könnte sogar noch schneller sein, denn wir sind an allen Halten 2-3 Minuten zu früh. Den anderen Fahrgästen folgend finde ich die hier hinten etwas versteckt liegende Personenunterführung Richtung Innenstadt. Heute Morgen bin ich noch einen Umweg für Bild 53 gegangen.
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Wegen der Dunkelheit leider schon ziemlich unscharf wird das Bild der Lok von SNCF Réseau.
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Unten in der Stadt ereilt mich dann eine böse Überraschung: Die Brasserie hat Samstag und Sonntag Ruhetag! Hätte ich rechtzeitig nach den Öffnungszeiten geschaut, hätte ich schon vorhin in Le Pont du Chaux zu dem Bier etwas zu Abendessen können. Auf die Idee, dass ein Lokal samstags Ruhetag haben könnte, bin ich aber nicht gekommen. Als Strafe muss ich jetzt bei einer der diversen Dönerbuden mit einem Taco Français vorliebnehmen.

Tag 3: Morez – Morbier – Saint Claude – Pontarlier
Mein heutiges Tagesziel Pontarlier ist nur gut 70 km im Norden von Morez, allerdings möchte ich, wenn ich schon mal da bin, natürlich die komplette Ligne des Hirondelles befahren. Also muss ich zuerst in die falsche Richtung nach Saint-Claude fahren. Dazu bieten sich mir ganze drei Optionen: ein Zug morgens um 8.40 Uhr, einer mittags um 12.20 Uhr und noch einer eine Stunde später. Am Abend gäbe es noch eine Fahrt, aber dann müsste ich in Saint-Claude übernachten. Zurück gibt es nämlich nur zwei Verbindungen um 9.46 Uhr und um 17.21 Uhr.
Im Vergleich zu gestern am Samstag ist das sogar recht üppig. Nicht aus Zufall habe ich den heutigen Bahntag genau am Sonntag geplant. Damit der Fahrplan nicht zu intuitiv wird, unterscheidet er sich nämlich zwischen Werktagen, Samstag und Sonntag und ist dazu noch hochgradig asymmetrisch. Bei vier Fahrten nach Saint-Claude und nur zwei zurück müssten sich doch dort Blauwale anreichern, oder nicht? Vielleicht ist dort auch Timmy zu finden.
Hatte ich in der ersten Hälfte der Reise richtiges Glück mit dem Wetter für einen April im Jura, verlässt mich das Glück in der zweiten Hälfte. Heute und morgen ist Dauernieselregen gemeldet. Bei gutem Wetter hätte ich überlegt, den frühen Zug zu nehmen und noch einen Wasserfall bei Saint-Claude zu erwandern. Stattdessen mache ich mir aber lieber einen gemütlichen Morgen in der Ferienwohnung und starte mit dem gleichen Zug wie gestern in die eigentlich richtige, aber jetzt erstmal falsche Richtung nach Morbier hoch. Pünktlich kommt das Blauwaldoppel aus Saint-Claude eingefahren.
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Das Tarifsystem der Region Bourgogne-France-Comté scheint nur wenige Preisstufen zu kennen und so kosten die 1,5 km Luftlinie nach Morbier ganze 6 €, genau wie die 20 km gestern. Bei solchen Apothekenpreisen oute ich mich als Schnorrer und gestehe, dass ich bei der Doppeltraktion die Chance erkannt habe, in den zugbegleiterfreien Zugteil einzusteigen.
Immer noch schön ist die Aussicht auf Morez, aber zum Glück habe ich die Fahrt hier schon gestern gemacht.
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Mein Ziel in Morbier ist die örtliche Käserei, zu der es vom Bahnhof nochmal 2 km bergauf sind. Vorgestern in der Käsefestung dachte ich noch hochmütig, ich hätte noch genug Möglichkeiten, Comté und co. einzukaufen statt es dort in der Touristenfalle zu tun und dann 2 h durch die Gegend zu schleppen. In Morez stellte ich dann aber fest, dass es dort keinen Käseladen gibt, der in Pontarlier montags und der in Saint-Claude sonntagnachmittags geschlossen haben. Meine Optionen wären gewesen, im Supermarkt einzukaufen, den frühen Zug nach Saint-Claude zu nehmen oder eben noch einen Abstecher nach Morbier zu machen.
Käsekennern dürfte der Ortsnamen ein Begriff sein, denn nach ihm ist der kleine, kürzer gereifte Bruder des Comte mit dem Aschestreifen in der Mitte, der Morbier, benannt. Mit gut 2 kg Comté, Morbier und Gex (der Blauschimmelkäse des Juras, der mich nicht so begeistert hat) erwarte ich dann um kurz nach zwölf Uhr den Zug nach Saint-Claude.
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Dorthin führt die Strecke ab Morez immer in Hanglage entlang der Bienne, jedoch einige Höhenmeter oberhalb des Flusses, der irgendwo dort unten durch seine Schlucht fließt.
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Am Bahnhof Saint-Claude wird für die Schwalbenlinie geworben.
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Kaum angekommen, verzieht sich der Blauwal in die Abstellung. Bis 2017 wäre es in dieser Richtung noch weiter nach Oyonnay und von dort über das fantastische Viaduc de Cize-Bolozon nach Bourg-en-Bresse gegangen. Bei letzteren beiden Orten war ich zwar 2021 von Lyon aus ( https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,10532411, https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?099,10557342 ), aber die kurze Stichstrecke nach Oyonnax war mit ihrem gruseligen Fahrplan als Tagesausflug nicht sinnvoll machbar.
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Noch schnell die Weiche umlegen und dann kann für die nächste Stunde Ruhe im Bahnhof einkehren.
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Großer Bahnhof für wenig Verkehr. Der Fahrdienstleiter verliert bei diesem Wetter keine Zeit, um wieder ins Trockene zu kommen.
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Saint-Claude klebt förmlich oberhalb der Bienne und eines Nebenflüsschens. Keimzelle des Ortes war das Kloster, von dem noch die heutige Kathedrale erhalten ist und wo im Frühmittelalter der namensgebende heilige Claude Abt war.
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Auf der Suche nach einem guten Aussichtspunkt finde ich auf dem Friedhof ein für Frankreich nicht untypisches Grab mit solchen Steintafeln von Freunden und Familie, die auch gerne Bezug auf die Hobbies des Verstorbenen nehmen. Hier ruht offensichtlich ein passionierter Boulespieler.
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Das Stadtbild erinnert mich ein wenig an Orte in den italienischen oder Tessiner Alpen. In das Bild hat sich sogar einer der beiden Blauwale auf den Abstellgleisen eingeschlichen.
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Da das Wetter nicht gerade einlädt, zum Wasserfall zu wandern, verbringe ich den Nachmittag lieber in den beiden Museen um die Kathedrale. Das erste im alten Abteigebäude ist ein Kunstmuseum, das einem lokalen Künstler gewidmet ist. Sein langjähriger Mitbewohner hat ein Bild mit Bahnbezug gemalt.
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Vermutlich weil die Landwirtschaft im Jura, von Milchviehhaltung abgesehen wenig ertragreich war, hat sich hier fast jede Kleinstadt auf eine Handwerksnische spezialisiert. Weiter nördlich in Besançon und in der angrenzenden Schweizer Region waren das Uhren, in Morez Brillen und hier Pfeifenbau und Edelsteinschleiferei. Diesen beiden Handwerken ist das zweite Museum gewidmet. Offensichtlich gibt und gab es einen Wettbewerb, Pfeifen mit möglichst aufwendigen und voluminösen Motiven zu schnitzen, die teilweise recht kurios aussehen.
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Der französischen Vorliebe für Bruderschaften gibt es hier auch eine für Pfeifenraucher, die jährlich einen Raucher des Jahres küren.
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Einige davon, vielleicht auch alle sind französische Prominente. Jedoch erkenne ich nur einige wie den Chansonnier Nino Ferrer und Dominique Strauss-Kahn. Dessen großes Bild in der Galerie scheint aber nach 2011 verschämt abgehängt worden zu sein.
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Dann ist es auch schon wieder langsam Zeit, über die Bienne zurück zum Bahnhof zu gehen und die Rückfahrt anzutreten. Diese und die Heimfahrt folgen im letzten Teil.

https://kaernten.orf.at/stories/3353302/

01 Den zieht heute die Weltrekordlok, deren Folierung nach geschafftem Versuch upgedated wurde.

02 Vorne fahren zwei Einheitswagen mit, da fällt die Sitzplatzwahl leicht.

03 Hinten ist wie üblich eine Albula-Gliederzug-Garnitur.

Plötzlich fängt der Opa auf dem Vierer gegenüber mich auf Russisch anzublaffen und erläutert auf Nachfrage, so ignorante Typen wie ich könnten nur aus Russland kommen. Ah ja. Ich ignoriere ihn im Folgenden, woraufhin er zumindest mit seinem Anliegen um die Ecke kommt, nämlich dass ich doch bitte nicht das Fenster zum Fotografieren öffnen solle. Nunja, wenn einen das stört, kann man sich ja auch in einen der sieben Wagen setzen, in denen man die Fenster nicht öffnen kann.

04 So bleibe ich natürlich am Fenster und nehme hier den abrutschenden Hang unterhalb von Brienz auf.

05 Beim Schmittentobelviadukt fasst sich der nervige Typ an die Stirn und meint, ich hätte nun die falsche Brücke fotografiert - ähm, nein, genau die wollte ich haben.

06 Der Landwasserviadukt ist nämlich morgens noch im Schatten und zudem ist ein Foto vom anderen Ende des Zugs besser.

07 Wenig später geht es über die Albulaviadukte, hier III

08 und der Rückblick in den Toua-Tunnel.

Wie üblich sammeln wir hier ein bisschen Verspätung - das wird hoffentlich mit der Eröffnung des Albulatunnels II besser - und so wird der Umstieg in Samedan auf den R nach Pontresina knapp. Wobei das nicht ganz stimmt, der Zug wartet natürlich auf uns. Das tut dann auch der Bernina-R in Pontresina, wo ich zielgerichtet genau bei der Treppe aussteige, das Gleis wechsel, und im neuen Zug einen der wenigen freien Fensterplätze in einem AB-Wagen bekomme.

09 Vor Morteratsch kommt der erste Gegenzug,

10 wir haben hinten dran zwei komplett volle offene Wagen, über denen der Morteratschgletscher zu sehen ist.

11 Uns zieht natürlich ein Allegra - die ABe4/4 III waren hier schon nur noch sporadisch im Einsatz, und wenn dann nur bei den BEX.

12 Immer höher geht es,

13 hier über die obere Berninabachbrücke

14 bis zur Wasserscheide.

15 Von da an folgen wir dem Lago Bianco,

16 der im Gegnsatz zum letzten Jahr ziemlich voll ist.

17 Ab der Ospizio geht es leicht abwärts,

18 hinter dem See richtig. Kurz vor Alp Grüm ist schon der Palügletscher zu sehen.

19 Hier halten wir an dem sehr teuren Restaurant.

20 In der folgenden Kehre sieht man schon unseren Gegenzug in Cavaglia,

21 dann geht es erstmal am Palüsee entlang.

22 Ganz oben reicht der Piz Palü bis in die Wolke.

23 Hier kann man gut bis zum Lago di Poschiavo gucken.

24 Die letzte Kehre vor Cavaglia führt über eine schöne Brücke

25 und durch diese Galerie.

26 Rückblick

27 und kurz hinter Cavaglia der Vorblick auf Poschiavo.

28 Schön in der Sonne geht es runter,

29 hier auf die Cavagliasch-Brücken zu.

30 Nach der Durchquerung von Poschiavo und Le Prese, teilweise über die Straße, erreichen wir den See.

31 Rückblick bis zur Alp Grüm und dem Piz Lagalb

32 gleich

33 dreimal - ist einfach ne super Fotostelle.

34 Dann geht es weiter abwärts,

35 wobei die Straße steiler ist als die Bahnstrecke.

36 So fahren wir vor Brusio noch durch zwei Kehren.

37 Im Bahnhof ist wie immer Zugbegegnung,

38 dann kommt der Kreisviadukt.

39 Über den

40 fahren wir

41 jetzt

42 und unten durch.

43 Vor Campocologno geht es nochmal über den Poschiavino,

44 kurz darauf über die Grenze und weiter bis Tirano.

45 Als Straßenbahn

46 geht es an der Madonna vorbei.

47 An der Endstation stehen noch zwei ABe4/4 III.

48 Nun habe ich einiges an Pause und gehe durch den Ort. Die Adda führt kaum Wasser, was mich bei der glühenden Hitze südlich der Alpen auch nicht wundert. Der Rundgang endet schließlich an der Bushaltestelle südlich des Bahnhofs.

49 Hinter der Regionalhaltestelle blockieren gleich zwei Bernina Express Busse komplett diejenige von PostAuto. Wo soll da noch die 821 hinpassen?

50 Die macht derweil auf der anderen Seite des Bahnhofseingangs Pause, hat ihr Fahrtziel aber schon angeschlagen.

51 Hier nochmal die BEX-Busse

52 in Nahaufnahme. Dann kommt die 821 an, stellt sich in die zweite Reihe, und lädt gut zwei Dutzend Fahrgäste ein.

53 Nochmal geht es über den Fluss und dann ohne Halt bis Bivio.

54 Kurz vorher kann man das erste Mal von meiner rechten Seite aus etwas sehen - Grund für die Platzwahl war jedoch, dass ich letztes Mal schon links saß.

55 Nun verlassen wir das Tal,

56 das man nochmal gut sieht.

57 Weiter oben sind hier welche am Klettern.

58 Die Landschaft wird immer beeindruckender

59 und schroffer.

60 Dann kommt der beste Abschnitt mit Serpentinen.

61 Neben dem schießen durch den Bach gerade Unmengen Wasser, die ich leider nicht draufbekomme.

62 So sieht es vor uns aus

63 und so im Gegenbild. Rechts der hier oben schon wieder viel entspanntere Bach.

64 Noch eine Kehre weiter oben passt mehr aufs Foto.

65 Noch zwei

66 Versuche später

67 kann man hier zumindest erahnen, wie spektakulär das Wasser ist.

68 Dann folgt ein sehr flacher Abschnitt, auf dem wir endlich links des Tals fahren, aber dafür sieht man nach rechts auch nur Wiesen.

69 Im Hintergrund kommt der Umbrailpass in Sicht.

70 Vorher machen wir aber einen Abstecher hoch aufs Stilfserjoch.

71 Das liegt hier, wo wir dank der etwas dilettantischen Fahrweise der Busfahrerin nur noch etwa 20min Aufenthalt haben.

72 Die nutze ich trotzdem für einen Spaziergang zum Piz da Las Trais Linguas, der Dreisprachenspitze, von der aus man die südtiroler Rampe sieht.

73 Gegenüber liegt unter dem Ortler die Hütte, zu der ich letztes Mal gelaufen bin.

74 Unter uns die Passhöhe mit ihren Anlagen.

75 Hinter dem Gipfel geht es nur ein bisschen bergab und dann in Richtung höherer Berge, für die ich keine Zeit habe.

76 Hier die Richtung, aus der der Bus hochkam.

77 Nun muss ich geradezu bergab sprinten, um nach einem schnellen Toilettenstopp in einem der Restaurants den Bus wieder zu erwischen.

78 Der biegt nun ab über den Umbrailpass,

79 hinter dem es tatsächlich steiler als bisher bergab geht.

80 Bald erreichen wir die Bäume,

81 hier eine abenteuerliche Brücke.

82 Dort unten liegt das Val Mustair, wo ich in Santa Maria Val Mustair aussteige, um auf die 811 über den Ofenpass nach Zernez zu warten. Die ist dann anders als letztes Mal komplett voll,

83 sodass ich nun mit Fotos spare - hier der Ortsausgang von Fuldera.

84 Irgendwo im Nationalpark habe ich noch das hier aufgenommen.

Dann steige ich in Zernez aus, wo es einen guten Umstieg auf den R nach Scuol-Tarasp gibt, aus dem man wiederum in Sagliains in den RE nach Landquart kommt. Der wird inzwischen mit zwei Capricorns gefahren, von denen ich zwar sehe, dass der vordere ganz leer ist, aber in der Kürze des Umstiegs nur direkt gegenüber den hinteren Zugteil wählen kann, der übervoll ist. In Landquart geht es dann in den IC3 und in Chur in die S-Bahn zum Westbahnhof, wo im Hotelrestaurant ein gutes Essen auf mich wartet.