Verkehrspolitiker der Regierungskoalition (Union und SPD) haben sich nach jahrelangen Debatten auf eine Beschlussvorlage für den Bau einer Neubaustrecke zwischen Hannover und Hamburg geeinigt. Der Entwurf stuft einen Neubau als „klar vorzugswürdig“ gegenüber einem bloßen Ausbau der Bestandsstrecke ein. Der Bundestag soll in Kürze (voraussichtlich im September 2026) über die Grundsatzentscheidung abstimmen.

https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/bahnverkehr-einigung-auf-neubaustrecke-han...

Gleichzeitig geht der NIMBY weiter:

Das Land Niedersachsen – allen voran das Verkehrsministerium und die Landesregierung – zeigt sich über die Beschlussvorlage der Bundespolitik äußerst verärgert und übt scharfe Kritik.

https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/ignoriert-worden-land-kritisiert-einigung-...

Die Deutsche Bahn AG (DB) blickt auf einen starken Sommer im Fernverkehr: Während der Sommerferien waren insgesamt über 25 Millionen Menschen in den Zügen der Bahn unterwegs. Mehr als zwei Millionen Fahrgäste nutzten die Sommer-Aktionsangebote wie das günstige Familienticket für 99,99 Euro inklusive Reservierung, das Last-Minute-Ticket ab 6,99 Euro und die kostenlose Jugend BahnCard.

Dr. Michael Peterson, DB-Vorstand Personenfernverkehr: „Unsere Sommer-Angebote sind überaus gut angekommen: Mehr als 800.000 Menschen waren allein mit dem Familienticket unterwegs. Das Last-Minute-Ticket hat die Marke von einer Million Reisenden geknackt. Und die kostenlose Jugend BahnCard hat mehr als 200.000 junge Menschen erreicht. Unsere Angebotsoffensive mit attraktiven Preisen hat Wirkung gezeigt! Diesen Kurs behalten wir bei und gehen in die Verlängerung. Gerade angesichts der anhaltend hohen Spritpreise ist bezahlbare Mobilität auch weiter wichtiger denn je."

Aufgrund der hohen Nachfrage bietet die DB die Last-Minute-Sparpreise und die kostenlose Jugend BahnCard über den Sommer hinaus bis Dezember an. Bereits seit dem 1. Mai hält die DB außerdem die Preise für Tickets im Fernverkehr für ein Jahr lang stabil.

https://www.deutschebahn.com/de/presse/Newsblog-12829716

heute gegen 6 Uhr den Antrag gestellt und kurz nach 8 Uhr schon bearbeitet und einen Gutschein im Postfach gehabt! Übernimmt das bei der Bahn jetzt die KI? Diese Schnelligkeit kenne ich so gar nicht!?

Gruß

Tobias

PS: Ich nehme immer den Gutschein.

Wie war das noch - nach so einer Sanierung ist jahrelang Ruhe.

Wer würde sich schon trauen, den Machern und Könnern zu widersprechen? Der Haken ist halt, "nach der Sanierung" tritt nie ein, weil man nie fertig wird.

Jetzt gibt's wieder ein paar Tage eingleisigen Betrieb auf ein paar Metern - wobei auf dem befahreren Gleis derweil bei 160 als Geschwindigkeit Ende ist.

Kritik ist jeglicher Form ist unangebracht, denn die Baustelle ist nunmal alternativlos. Sonst müsste man nämlich ganz sperren.

Jubeln wir also Dr. Nagl und seinem Komödienstadl fröhlich zu und freuen uns, wenn es nur Verspätungen und nicht gleich wieder Zugausfälle bis nach München gibt.

https://www.nordkurier.de/politik/trotz-knapp-einjaehriger-sanierung-schon-wieder-chaos...

Schöne Grüße von jörg

der heute tatsächlich einen pünktlichen Rollbahn-ICE erspähte und enterte - und staunte, wie leer der Zug ist. Während im Nahverkehr drumherum stets full house war ...

bis vor einiger Zeit war der Bahnhof Schwandorf berüchtigt für Anschlussverluste v.a. auf der Relation Nürnberg-Prag (Anschluss RE 40 - RE 25), wobei es regelmäßig Sichtanschlüsse oder knappes Verpassen um 2-3min gab. Seit einiger Zeit beobachte ich, dass sowohl RE 25 als auch RE 40 bis zu 10min aufeinander warten und somit verpasste Anschlüsse nur noch selten vorkommen.

Ich hoffe sehr, dass es sich dabei nicht nur um eine temporäre Maßnahme während der Pegnitztalsperre, wodurch die Route über Cheb nur schwer möglich ist, handelt, sondern auch weiterhin in Schwandorf aufeinander gewartet wird.

ich hätte eine Frage bzgl der Bahnbonuspunkte für Fahrradkarten im Nahverkehr:
Ich habe kürzlich für eine Fahrt im NV in Bayern eine Fahrradtageskartekarte Nahverkehr (Deutschland) gekauft und ein paar Tage später für die Rückfahrt eine Fahrradtageskarte Bayern, weil es ja eigentlich egal ist (beide kosten €7,50).
Für den Hinweg wurden mir 8 Bonuspunkte gutgeschrieben, für den Rückweg nicht.

Kann es sein, dass die beiden Tickets bzgl Bonuspunkten unterschiedlich behandelt werden (im Netz habe ich keine befriedigende Antwort gefunden und der Bahnbonus-Kundenservice schreibt mir wiederholt lediglich sinnfrei zurück, dass ich für die Hinfahrt 8 Punkte erhalten hätte (ohne auf die Frage mit den fehlenden Punkte bei der Rückfahrt einzugehen).

Ich wäre dankbar, wenn da jemand Infos oder eine Idee hat.

Unabhängig davon stellt sich die Frage, warum es überhaupt eine Fahrradtageskarte Bayern gibt, wenn man doch für den gleichen Preis und den sogar größeren Gültigkeitsbereich eine Fahrradtageskartekarte Nahverkehr (Deutschland) kaufen kann und man dafür sogar Bonuspunkte erhält.

Die Politik hat wieder eine Idee. Die Überschrift beschreibt es ja schon.

https://m.bild.de/politik/inland/fuehrt-die-bahn-die-familienreservierung-wieder-ein-6a...

Viel Erfolg dem Herrn Minister.

Schöne Schöne von jörg

Beispiel:
07:28 Uhr ICE Abfahrt in "A"
07:47 Uhr ICE Ankunft in "B"
07:53 Uhr Weiterfahrt mit Nahverkehr ab "B"
08:26 Uhr Ankunft in "C"
Tatsächlich soll ab dem eigentlichen Start in "C" bereits um 08:02 Uhr los gefahren werden um rechtzeitig am Ziel "D" anzukommen.

Frühere ICE-Abfahrt ist nicht möglich (ist halt Provinz an einem Sonntag).

Ist diese Konstellation möglich oder kann nur eine Nahverkehrsverbindung ab "C" genutzt werden, welche zeitlich mit dem ICE erreichbar wäre?

Ich glaube es gab schon mal eine Info zu dem Thema. Kann ich aber nicht finden.

Danke für Infos.

Nach fast einem Jahr an der DB-Spitze hat Evelyn Palla vor allem das Management verschlankt. Schienennetz und Sanierungen bereiten weiter massive Probleme. Trotzdem soll der Fokus künftig mehr auf dem Fernverkehr liegen - auch mit einem neuen ICE-Konzept.

10.09.2026, 15:53 Uhr

[...]

Wohl auch angesichts der Tatsache, dass es mit der italienischen Privatbahn Italo und einer stark vergrößerten Flixttrain-Flotte ab 2028 wachsende Konkurrenz auf der Schiene geben wird, will Palla dem DB-Fernverkehr Beine machen. „Er soll das Aushängeschild der DB werden“, kündigt sie an. Dazu will sie den ICE auf ein neues Niveau heben. Wie der „Next-Level-ICE“ genau aussehen wird, wollte Palla noch nicht verraten. Nur so viel: Man habe sich andere Fernverkehrskonzepte angeschaut und werde ein völlig neues „Kundenerlebnis“ schaffen.

[...]

https://www.rnd.de/wirtschaft/bahn-plant-weniger-korridorsanierungen-palla-will-zeitpla...

Da haben die Kritiker der Generalsanierungen den Bahngegnern einen Matchball geschenkt und Haushälter in der Politik auch glücklich gemacht:

Die Sanierung des Bahnnetzes soll erneut gestreckt werden. In Überlegung ist z.B., nur noch 2 Generalsanierungen pro Jahr durchzuführen.

Jedenfalls soll das jetzige Konzept erneut überarbeitet werden.

https://www.deutschlandfunk.de/konzernchefin-palla-sanierung-des-schienennetzes-wird-la...

Zuviel Ehrgeiz kollidiert in Deutschland halt mit der harten Realität. Faktisch werden also die ersten sanierten Strecken schon wieder zur nächsten Sanierung anstehen, bevor man überhaupt mit der "ersten Runde" der Sanierung durch ist.

Für die Eisenbahn eine katastrophale Entwicklung. Aber Bahnfuzzys, Reisende und diese Güterbahnlobby jubeln: endlich wieder weniger Baustellen!

Da die momentanen Mittel ja lediglich ausreichen, um den Verfall zu stoppen, wird jede Senkung der Bautätigkeit den Verfall also wieder in Gang setzen und beschleunigen. Dass PS-Poschardt und die Autoindustrie da jubeln, leuchtet ein. Dass die o.g. eigentlichen(!) Bahnbefürworter allerdings mitjubeln, kann im Prinzip nur mit der allgemeinen Verblödung erklärt werden.

Erfreuen wir uns also in Zukunft wieder an zunehmende Langsamfahrstellen und an weiteren Fahrzeitverlängerungen. Unsere östlichen Landesteilbewohner und DDR-Freaks dürfen sich da freuen: bald sieht es dort auf der Schiene wieder aus wie 1989 - und die Fahrzeiten sind dann auch wieder wie damals. Hamburg <==> Berlin dann wieder in dreieinhalb bis vier Stunden: nur keine Eile.

Schöne Grüße von jörg

Es soll um 17.24h von Osnabrück nach Oldenburg gehen.

Planmäßig gibt es DREI Zugteile: vorne fahren zwei ab Bramsche über Vechta nach Bremen. Hinten fährt einer über Cloppenburg nach Oldenburg.

Nun kommen bei der Bereitstellung in Osnabrück aber nur 2 Zugteile. Da nichts ausfällt, muss logischerweise der hintere Zugteil ja weiterhin nach Oldenburg fahren. Vorne fährt dann eben nur einer statt 2 Wagen nach Vechta/Bremen.

Sollte ja logisch sein. Ergebnis in der PISA-Realität anno 2026: von 28 angesprochenen Fahrgästen sitzen sagenhafte 13(!!!) falsch.

Alle Zugteile waren korrekt beschriftet - auch die Anzeige am Bahnsteig stellte es korrekt dar. Statt zu interviewen kann ich sie also an die Hand nehmen, ihnen alles noch zweimal erklären und aufpassen, dass sie in Bramsche dann auch umsteigen. Richtig umsteigen.

Ein Hochwichtiger will nicht mit mir reden; er sei beschäftigt. Oki. Vor Großenkneten (!), als nur noch 4 Stationen auf der Anzeige stehen, fragt er mich, wann wir denn Vechta erreichten. Nach meiner Antwort "gar nicht" wird er ausfallend: man habe nur durchgesagt, dass der Zug nach Bremen der andere Zugteil ist und dieser nach Oldenburg fahre - von Vechta sei keine Rede gewesen und er ortsunkundig. Auf meine Frage, warum er mich bzw meinen Kollegen dann nicht schon früher einfach angesprochen habe, konnte er nur antworten, dass die Nordwestbahn ein Drecksladen sei. Die ihm jetzt das Taxi bezahlen müsse.

Wutentbrannt stieg er in Sandkrug aus - und steigt jetzt gerade in meinen Zug nach Hause zurück nach Bramsche/Osnabrück wieder ein ...

Und da gibt's Leute, die finden meinen Job doof und gucken Trash-TV bei RTL2 und geben für Abenteuerevents einen Haufen Geld aus. Während unsereins für solch Schauspiel noch bezahlt wird (wenn auch nicht extrem üppig). Herrlich.

Und die Lehre von der (und tausenden anderen) Geschichte(n): Eisenbahn funktioniert an der Front nur personalintensiv. Ideen wie "schafferlos"

https://m.youtube.com/watch?v=aXHA9KIhCCA&pp=ygUcV29sZmdhbmcgYW1icm9zcyBzY2hhZmZlcm...

oder wie z.B. im Fernverkehr 2 Schaffner für 800 Fahrgäste werden die Eisenbahn nicht zur Blüte führen. Weite Teile der Kundschaft wollen UND MÜSSEN betreut werden!

Man bräuchte also bei der Eisenbahn niemanden entlassen - es gäbe im Gegenteil Arbeit satt. Am Bahnsteig. Am Bahnhof. Im Zug. Schade nur, dass durch die Umstrukturierungen geschasste Plüschetagies wahrscheinlich selbst eher an die Hand genommen werden müssen, anstatt die Kundschaft durch das Abenteuer Eisenbahn sicher zu leiten. Frei nach Philipp Rösler böte sich ja sonst eine prima Anschlußverwendung an ...

https://m.youtube.com/watch?v=wSWSIxx2Zvw&pp=ygUjUGhpbGlwcCByw7ZzbGVyIEFuc2NobHXDn3...

Schöne Grüße von jörg

Link zum ersten Teil: https://www.ice-treff.de/index.php?id=730620
Am 8. Februar war Max Langenhahn so freundlich, Olympia-Gold im Rodeln zu gewinnen und damit den Inhabern der Probebahncard Gold und damit auch mir am Folgetag Freifahrten im Fernverkehr zu spendieren. Dummerweise ist das ein Montag und damit ein Werktag.
Um den Tag trotzdem ein wenig nutzen zu können, mache ich etwas früher Schluss im Büro und wechsle ins Trainoffice Richtung Basel, wo es noch ein paar kurze Bahnstrecken gibt, die ich noch nicht befahren habe. Nach dem Erwerb eines TNW-Einzeltickets für 8 Zonen von Aesch nach Laufenburg habe ich dafür nun 3 Stunden und es kann von Basel SBB mit der BLT nach Dornach losgehen.
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Ab Basel Dreispitz firmieren die beiden BLT-Linien nach Dornach und Aesch als Bahnstrecken. Zwischendurch führt die Strecke auch mal direkt neben der SBB-Strecke ins Jura entlang.
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Danach geht es ziemlich ordentlich bergauf von der SBB-Strecke weg nach Arlesheim, wo ich spontan einen Stopp einlege.
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Zur Burg Reichenstein im Hintergrund werde ich es heute nicht hochschaffen, aber zum Arlesheimer Dom. Unschwer zu erkennen, dass ich hier im katholischen Hochstift Basel und nicht mehr in der protestantischen Stadt Basel bin. Barock ist zwar nicht so mein Stil, aber der Weg von der Station war nicht weit.
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Kurz darauf bin ich schon an der Endstation Dornach Bahnhof. Durch die S-Bahnstation Dornach-Arlesheim hier bin ich schon oft durchgefahren, aber noch nie ausgestiegen.
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Am modernen trimodalen ÖPNV-Knoten steige ich zügig in den Bus nach Aesch.
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Eine in die Jahre gekommene Shell-Tankstell? Nein, die BLT-Endstation Aesch!
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Der erste Takt fährt mir versehentlich weg, aber ich bin noch gut in der Zeit. So kann ich immerhin die Einfahrt des Folgetaktes verfolgen.
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Diesmal will ich die Bahn aber nicht wegfahren lassen, also schnell rein.
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Die BLT-Strecke nach Aesch verlüft zwar weitgehend parallel zur SBB-Strecke, aber um einiges höhergelegen, was interessante Ausblicke aufs andere Birsufer bietet, wo ich vorhin war. In der Mitte liegt die Burg Dorneck über Dornach, links die Burg Birseck über Arlesheim, dazwischen das expressionistische Gotheanum vom Anthroposoph Rudolf Steiner (Also eine oberste Walldorfschule?). Die Burg Reichenstein von Bild 34 habe ich in der Eile links abgeschnitten.
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Mein Timing erweist sich in Reinach leider als nicht so gut, da die Bahn von Horden englischsprechender Schüler gestürmt wird, die von der dortigen International School stammen müssen.
Der Blick auf die Abstellgruppe bei Basel SBB von der Münchensteinerbrücke hat mich schon auf dem Hinweg angelacht und da ich noch etwas Zeit habe, steige ich dort aus.
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Auf der anderen Seite fährt gerade einer der seltenen deutschen RE mit Start schon in Basel SBB los.
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Ein bisschen verkalkuliert habe ich mich in der Tatsache, dass es keinen Fußgängerweg entlang der Tramstrecke oberhalb der SBB-Gleise zum Bahnhof gibt, zumindest finde ich ihn nicht. Jetzt muss ich mich etwas sputen, denn die S-Bahn nach Laufenburg will ich wegen des in der Schweiz seltenen Stundentaktes nicht verpassen. Die folgende Fahrt wäre schon im Dunkeln.
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Über die Südseite der Bahnstrecke komme ich zum nächsten Fußgängersteg, von der nochmal die Münchensteinerbrücke mit Tram zu sehen ist.
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Knapp wurde es zwar, aber ich habe meinen Anschluss noch bekommen. Bei Rheinfelden überrascht mich die schöne Feldschlösschenbrauerei. Dass die Marke irgendwo aus dem Raum Basel kommt, wusste ich wohl, aber nicht von wo genau.
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Der Sonnenstand drängelt schon etwas.
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Die Strecke folgt mit wechselnder Entfernung immer dem Rheintal.
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Um halb 6 ist die Endstation Laufenburg (CH) erreicht.
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Eigentlich ginge es hier sogar mit Oberleitung weiter nach Koblenz, wo ich im ersten Teil war, allerdings seit Jahrzehnten ohne planmäßigen Personenverkehr.
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Laufenburg lockt mit einer kleinen, aber feinen Altstadt.
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Da es schon dämmert, will ich direkt in einer halben Stunde auf der badischen Seite zurückfahren. Trotzdem nehme ich noch den kurzen Aufstieg zur Burgruine Laufenburg auf mich, die zwar recht unspektakulär ist, aber von ihrem Turm eine schöne Aussicht auf Stadt und Rheintal bietet.
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Einen RE auf der badischen Seite erwische ich auch noch, natürlich aber erst, als ich wieder vom Turm runter bin.
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Napoleons Rheingrenze hat das zuvor habsburgische Laufenburg in einen Schweizer und einen badischen Teil zerschnitten.
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Der Fasnachtsumzug am Wochenende scheint sich aber von Ländergrenzen nicht aufhalten haben zu lassen.
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Direkt vor dem Haltepunkt Laufenburg (Baden) liegt der Rappensteintunnel.
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Ein deutscher Adler schaut vom Felsen zwischen Bahnhof und Rhein bedrohlich zu den Nachbarn rüber.
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Diese Aussicht aus dem RE 3, mit dem ich hier schon öfter durchgefahren bin, hat mich hierhergelockt.
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Über dem Schweizer Stadtteil liegt der Burgturm, auf dem ich eben war.
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Bald kommt mein Rotwal nach Basel Bad Bf.
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Im ICE nach Hause bin ich dies Mal etwas experimentierfreudig und probiere zum Peroni die Currywurst mit Pommes, die ich bis jetzt immer gemieden habe. Trotz fehlender Fritteuse sind die Pommes gar nicht schlecht, allerdings merkt man der Wurst den fehlenden Grill deutlich an.
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Der SRF berichtet über das aktuelle Ranking der besten und schlechtesten Bahnhöfe im Europa. Sechs Bahnhöfe in Deutschland sind unter den schlechtesten, angeführt von Bremen, an Platz 3 Dortmund.

mir ist aufgefallen, dass das neue FGR-Papierformular bei "Angaben zum Ticket" in Zeile 4 ein Feld für die Bahnbonus-Nummer hat (mit dem Zusatz "wenn Punkte eingelöst wurden").
Andererseits gibt es ja in Zeile 1 schon ein Feld für die Auftragsnummer.
Mir scheint, dass die Auftragsnr. zwingend notwendig ist, da darüber ja die relevanten Daten der Fahrkarte abgerufen werden können. Aber wofür gibt es dann noch die Möglichkeit, die BB-Nummer anzugeben - ist das überhaupt notwendig oder hilfreich?
Soweit ich weiß, werden BB-Punkte ja auch grundsätzlich auf das Konto zurückgezahlt, über das gebucht wurde. Die Möglichkeit, hierüber eine andere BB-Nummer anzugeben, um die Rückzahlung z.B. an Freunde/Verwandte fließen zu lassen, scheidet also eigentlich auch aus.

Hat jemand Erfahrungen dazu?

11 abgestellte ICE 406 werden in Mukran gerade wieder zum Leben erweckt und getestet. Laut DB geschieht das im Auftrag eines Kunden.

Und dann taucht in den Kommentaren schon die spannende Frage auf: Gehen die Züge vielleicht nach Spanien? ????????

Noch ist offenbar nichts offiziell bestätigt – aber bei den ICE 406 in dieser kleinen Serie bleibt es definitiv spannend.

Vielleicht weiß hier ja schon jemand mehr? Wohin geht die Reise für die gebrauchten ICE? ????

Gruß ICE 785

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Schönen Abend

Viele Grüße
Eric

Auf vielfachen Wunsch hat der Vorverkauf für Nightjet-Reisen im Fahrplan 2027 bereits begonnen - rund 6 Wochen früher als bisher. Außerdem können Sie Ihre Reise ab sofort bereits bis zu 360 Tage im Voraus buchen.

Bitte beachten Sie: Der frühere Vorverkaufsstart und die erweiterte Buchungsfrist gelten ausschließlich für direkte Nightjet-Verbindungen. Tickets für EuroNight-Verbindungen sowie für Zubringer- und Anschlussverbindungen sind ab Herbst 2026 erhältlich.

Aufgrund von Bauarbeiten kommt es im Fahrplanjahr 2027 bei einzelnen Nightjet-Verbindungen von und nach Italien zu folgenden Einschränkungen:

Wien – Rom
5./6. Mai –28./ 29. August: Die Züge fahren nur von und nach Bologna. Die Halte in Florenz und Rom entfallen.
München – Rom
7. Februar – 4./5. Mai: Diese Verbindung kann in diesem Zeitraum nicht angeboten werden.
5./6. Mai –28./ 29. August: Die Züge fahren nur von und nach Bologna. Die Halte in Florenz und Rom entfallen.
Wien – Venedig
24./25. Mai – 11. Juli.: Diese Verbindung kann in diesem Zeitraum nicht angeboten werden.
Stuttgart – Venedig
7. Februar – 9./10. Juli: Diese Verbindung kann in diesem Zeitraum nicht angeboten werden.