heute gab es endlich die Premierenfahrt des neuen TGV M und zwar von Paris nach Marseille.

Dazu hat der Kanal Bahnblick auf Youtube ein Video veröffentlicht.

ich möchte hier einmal meine bisherigen Erfahrungen mit dem Thema Fahrgastrechte als Inhaber einer Fernverkehrs-Zeitkarte schildern. Vielleicht gibt es hier ja weitere Pendler, die ähnliche Erfahrungen gemacht haben oder sich ebenfalls regelmäßig ihre Verspätungen erstatten lassen.

Kurz zu meiner Situation:

Ich wohne in Bremen und arbeite in Hamburg. Ich pendle dementsprechend täglich mit dem ICE zwischen Bremen Hbf und Hamburg Hbf hin und her. Dafür besitze ich bereits seit Beginn meiner Tätigkeit eine Fernverkehrs-Zeitkarte der Deutschen Bahn, quasi eine klassische Pendlerkarte.

Bis vor einigen Monaten habe ich mich ehrlich gesagt nie wirklich darum gekümmert, meine Verspätungen zu dokumentieren und anschließend eine Entschädigung zu beantragen. Natürlich hatte ich regelmäßig Verspätungen und Zugausfälle, aber der Aufwand, jede einzelne Fahrt zu dokumentieren und dafür einen Antrag zu stellen, war mir schlichtweg zu groß. Für mich hat sich das bisher einfach nicht gelohnt.

Mittlerweile habe ich allerdings einen anderen Weg gefunden, meine Verspätungen zu dokumentieren und zu sammeln. Auf die technische Umsetzung möchte ich an dieser Stelle zunächst gar nicht näher eingehen. Vielleicht erzähle ich dazu später einmal mehr.

Meine erste gesammelte Entschädigungsanfrage für September 2026:

Anfang Oktober habe ich dann zum ersten Mal einen gesammelten Antrag für den gesamten Monat September eingereicht.

Ich habe dafür eine E-Mail verfasst, in der ich sämtliche betroffenen Fahrten mit Datum, Zugnummer, Strecke und Verspätungsdauer aufgelistet habe.

Dabei habe ich sowohl die Fahrten mit mindestens 60 Minuten Verspätung als auch die kürzeren Verspätungen zwischen 20 und 59 Minuten berücksichtigt, die bei einer Zeitkarte zusammengerechnet werden können.

Nach meiner Berechnung ergab sich für September ein Entschädigungsanspruch von insgesamt rund 35 Euro.

Und damit begann der eigentliche Spaß mit der Deutschen Bahn.

Zunächst erhielt ich eine Nachricht, dass ein Antrag abgelehnt worden sei, weil die Bagatellgrenze von 4 Euro nicht erreicht wurde.

Das konnte ich zunächst überhaupt nicht nachvollziehen. Schließlich bin ich Inhaber einer Fernverkehrs-Zeitkarte und habe bei einer Verspätung von mindestens 60 Minuten grundsätzlich Anspruch auf die entsprechende pauschale Entschädigung von 5 Euro. Zusätzlich gibt es die Möglichkeit, kürzere Verspätungen innerhalb des Geltungszeitraums der Zeitkarte zusammenzurechnen.

Einen oder zwei Tage später bekam ich dann einen ganzen Stapel Post von der Deutschen Bahn. Insgesamt waren es ungefähr 18 bis 20 Briefe.

In 15 oder 16 dieser Schreiben wurde ich aufgefordert, eine Kopie meiner Fahrkarte sowie einen Nachweis über den Preis meiner Zeitkarte einzureichen.

Jetzt wird es interessant: Meine Zeitkarte habe ich direkt über die DB-App erworben. Es handelt sich also um eine digitale Fahrkarte. Eine physische Fahrkarte, die ich kopieren könnte, besitze ich gar nicht.

Außerdem hatte ich in meinem ursprünglichen Antrag bereits meine Abonummer angegeben. Anhand dieser Nummer sollte die Deutsche Bahn eigentlich sämtliche relevanten Informationen zu meinem Vertrag abrufen können: Art der Zeitkarte, Preis, Gültigkeit und weitere Vertragsdaten.

Trotzdem soll ich nun für zahlreiche einzelne Vorgänge immer wieder dieselben Nachweise einreichen.

Wie sieht es mit der tatsächlichen Entschädigung aus?

Einige meiner Verspätungsfälle wurden mittlerweile bearbeitet und tatsächlich mit jeweils 5 Euro entschädigt. Bislang habe ich insgesamt ungefähr 15 Euro erhalten.

Die restlichen Entschädigungen fehlen allerdings weiterhin.

Was mich dabei besonders irritiert: Die Deutsche Bahn scheint jede einzelne Fahrt als separaten Beschwerdevorgang zu bearbeiten. Selbst die Verspätungen zwischen 20 und 59 Minuten, die ich ausdrücklich zur Zusammenrechnung eingereicht habe, werden offenbar einzeln als eigene Vorgänge behandelt.

Wie das intern organisiert ist, kann ich nicht beurteilen. Aber aus Kundensicht ist das ein unglaublich komplizierter und wenig nachvollziehbarer Prozess.

Die Bearbeitung dauert teilweise sehr lange, es kommen zahlreiche einzelne Schreiben und immer wieder werden dieselben Nachweise angefordert.

Ich frage mich ernsthaft, warum man als Zeitkarteninhaber nicht einfach eine monatliche Übersicht einreichen kann, in der alle relevanten Verspätungen gesammelt aufgeführt sind, und diese anschließend in einem Vorgang bearbeitet werden.

Das bestehende Fahrgastrechteformular ist meiner Meinung nach für solche Sammelanträge auch überhaupt nicht praktikabel ausgelegt.

Ich sehe jedenfalls nicht ein, für jede einzelne Fahrt ein separates Formular auszufüllen, insbesondere wenn es ausdrücklich die Möglichkeit gibt, Verspätungen bei Zeitkarten zusammenzurechnen.

Und jetzt geht es in die nächste Runde: Oktober 2026.

Der Oktober ist mittlerweile ebenfalls vorbei. Anfang November habe ich deshalb bereits meinen nächsten gesammelten Entschädigungsantrag für den gesamten Monat Oktober eingereicht.

Nach meiner Berechnung erwarte ich hierfür eine Entschädigung von rund 45 Euro.

Mal sehen, wie sich die Deutsche Bahn diesmal anstellt und wie viele Briefe, Nachforderungen und Einzelvorgänge diesmal auf mich zukommen.

Ich werde das Ganze auf jeden Fall weiter dokumentieren und hier berichten, wie es ausgeht.

Mich würde interessieren:

- Gibt es hier weitere Pendler mit einer Fernverkehrs-Zeitkarte, die regelmäßig Verspätungen sammeln und Entschädigungen beantragen?
- Reicht ihr eure Verspätungen ebenfalls gesammelt monatlich ein?
- Wie geht das Servicecenter bei euch mit solchen Sammelanträgen um?
- Habt ihr ähnliche Erfahrungen mit den zahlreichen einzelnen Nachforderungen und Briefen gemacht?

Ich bin gespannt auf eure Erfahrungen. Vielleicht gibt es ja auch einen einfacheren Weg, den ich bisher noch nicht kenne.

Viele Grüße

RomeoAlpha

am Frankfurter Hauptbahnhof haben die Bauarbeiten für das neue Gleis 25 an der Nordseite begonnen. Das neue Gleis wird 180 m lang und soll in zwei Jahren in Betrieb gehen. Das Gleis 24 wird gleichzeitig auf 240 m verlängert und könnte damit theoretisch auch dem ICE-Verkehr dienen. Das rein oberirdische Vorhaben gehört zum Projekt Frankfurt RheinMain plus.

Kosten: ca. 40 Mio €

Weitere Infos und Visualisierungen findet ihr hier:

Projektseite
Präsentation und Visualisierung

Tag 6: (Hirschberg – Reichenberg – Görlitz) – Seifhennersdorf – Aussig – Karlsruhe
Nach zwei weiteren Grenzübergängen und der kurzen Korridorstrecke durch das bergige Grenzland erreiche ich Seifhennersdorf mit dem vielleicht berüchtigtsten Bahnübergang Deutschlands nach dem von Schrankenwärter Laumann und auch heute ist er gestört. Trotzdem erreichen wir den Bahnhof Seifhennersdorf, was laut einer Mitreisenden 8 Jahre lang nicht möglich war.
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Wegen der Kurzwende und einer leicht verspäteten Ankunft bleibt mir nur Zeit, einmal kurz vors Empfangsgebäude zu schauen. Nach dem Brand vor wenigen Jahren, scheint es saniert zu werden.

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Hätte ich vorhin den Anschluss in Zittau verpasst, hätte ich eine Stunde später von hier den Bus nach Rumburk und von dort die Bahn nach Děčín nehmen müssen, in dieser Stunde kann ich mit Trilex in den tschechischen Nachbarort Varnsdorf zurück und dort umsteigen.
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Weiß der Freistaat Bayern, dass die Länderbahn bayerisches Steuergeld hier in Sachsen missbraucht oder zählt das zum Länderfinanzausgleich? Fuhr die Vogtlandbahn früher mal in Bayern oder fuhr der Desiro unter der Marke Oberpfalzbahn?
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Für eine Oberlausitzer Kleinstadt war mir der Name Seifhennersdorf außergewöhnlich gut bekannt, allerdings nicht wegen etwaiger Sehenswürdigkeiten, sondern wegen zahlreichen Forenbeiträgen hier zu der Bahnposse.
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Mit Spannung erwarte ich, mit welchem Fahrzeug CD die Verbindung Varnsdorf – Děčín fährt, aber was dann kommt hätte ich als Letztes erwartet: ein verkehrsroter Desiro von DB Regio. Vermutlich werden diese während des SEV auf der U28 Rumburk – Bad Schandau – Děčín hier zwischengenutzt.
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Außer dem großen Bahnhof habe ich nichts von Varnsdorf gesehen.
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Die Fahrt führt durch dünnbesiedelte Gegenden des Lausitzer Gebirges und in großem Bogen um den Jedlová/Tannenberg, nach dem der abgelegene Trennungsbahnhof der Strecken nach Děčín und Česká Lípa benannt ist. Hier hat der Borkenkäfer ziemlich zugeschlagen. Wird Zeit, dass ich daheim endlich meine Fichten abholzen lasse.
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Von dem hübschen Tal mit Felsen auf der Weiterfahrt gelingt mir leider kein vorzeigbares Bild, weshalb ich nach Benešov springe, wo mich eine Nostalgie-Brotbüchse nach Kamenický Šenov überrascht. Diesen Ausflugszug hätte ich an einem Mittwoch nicht erwartet.
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Ankunft im Elbtal in Děčín/Tetschen.
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Bis zur Weiterfahrt nach Ústí nad Labem/Aussig habe ich noch fast zwei Stunden Zeit. Ich könnte hoch zum Schloss oder ich erkunde das Speisenangebot. Ein paar Blocks vom Bahnhof entfernt in einem Hinterhof werde ich in einem Restaurant mit einer etwas wilden Kombination aus tschechischer und vietnamesischer Küche mehr als glücklich. Nach der Tagessuppe Phở als fernöstliche Vorspeise wechsle ich nach Böhmen zum klassischen Rehbraten mit böhmischen Knödeln. Die Preise scheinen mir im Vergleich zu Polen hier noch spürbar günstiger zu sein.
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Nach dem Essen ist noch Zeit für einen kurzen Spaziergang zur neuen Fußgängerbrücke über die Elbe direkt neben der Bahnbrücke.
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Schon wieder weiß CD mich bei meinem Folgezug zu überraschen, der nicht als erwarteter RegioNova, sondern als klassische Brotbüchse kommt.
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Sechs Minuten später habe ich meine Position von der Brücke in besagte Brotbüchse gewechselt.
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Die folgende Fahrt über die Strecke am rechten Elbeufer war einziger wirklicher Fixpunkt der heutigen Planung, da ihr Personenverkehr zum Fahrplanwechsel eingestellt werden soll und es nur einen Zweistundentakt gibt. Ich verlasse Děčín, wie ich angekommen bin, über die Elbebrücke.
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Als hätte Petrus sich mir erbarmt, kommt passend zu den Übersetzfenstern sogar die Sonne heraus und so steht einer genussvollen Fahrt am offenen Fenster nichts mehr im Weg – leider auch keine übergroße Zahl an Mitreisenden, gut eine Handvoll sind an Bord. Die Einstellung des Verkehrs dürfte also seine Gründe haben.
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Zwei Mitreisende, darunter ein etwas verwirrter und offensichtlich deutscher Rucksacktourist verlassen den Zug schon nach der Brücke am Ostbahnhof. Diese müssen strenggenommen aus der Fahrgastzählung gestrichen werden, da es hier auch in Zukunft mit den Zügen Richtung Varnsdorf/Rumburk und Liberec Alternativen geben wird.
Wenn ich die Situation richtig interpretiere, hatten die beiden privaten Bahngesellschaften hier früher zwei getrennte, gegenüberliegende Empfangsgebäude, wobei der deutlich imposantere Bau der Österreichischen Nordwestbahn an der rechten Elbestrecke heute ohne Verwendung für den Personenverkehr ist.
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Die Dörfer entlang der Strecke sind alle relativ klein und quasi alle Halte sind Bedarfshalte, an denen bei dieser Fahrt selten Bedarf besteht.
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In Velké Březno stehen Triebwagen des Bahnmuseums in Zubrnice an der hier abzweigenden Nebenstrecke. Nach der ursprünglichen Reiseplanung wäre ich hier erst übermorgen am Freitagabend angekommen und hätte nach einer Übernachtung im Elbtal am Samstag mit einem der Triebwägen dorthin fahren können. Heute am Mittwoch ist dies leider nicht möglich und ich hätte auch nicht mehr die Zeit dazu.
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Die Elbe selbst ist im Vergleich zur Strecke am gegenüberliegenden Ufer nicht so oft zu sehen. Richtig nah kommen wir ihr kurz vor Ende der Fahrt beim Hafen von Aussig.
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Nach einer Wende in Ústí nad Labem-Střekov, die bei der Brotbüchse erwartbar flott vonstattenging, überqueren wir ein zweites Mal die Elbe.
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Richtung Norden ist das Zentrum mit dem Hauptbahnhof zu sehen.
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Der Gleisplan will allerdings, dass wir am Westbahnhof ankommen.
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Von hier zum Hauptbahnhof könnte ich jetzt locker einmal durch die Innenstadt laufen, jedoch habe einen anderen Plan. Für diesen muss ich am Westbahnhof noch ein wenig Zeit totschlagen und kann dabei den Bahnbetrieb beobachten. Im Regionalverkehr fährt hier Regiojet mit RegioPantern in Textmarkerfarben. Regiojet ist schon nicht schlecht, allerdings ist der Panter noch nicht, worauf ich warte.
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Der ebenfalls sehr moderne Fernverkehr von CD fährt ohne Halt zum Hbf durch.
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Nach etwas über einer halben Stunde kommt endlich der Regiojet-Schnellzug vom anderen Elbeufer.
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Hier fahren die eigentlich von Leo bestellten Sirius-Triebwägen aus China. Da ich auf den paar Metern mit keiner Kontrolle mehr rechne, spare ich mir den Weg zur 2. Klasse und teste die sehr komfortablen Sitze in der 1. Klasse.
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Nach der knapp einminütigen Fahrt ist der Hbf schon erreicht, weshalb ich kann keine valide Aussage über den Reisekomfort treffen kann, aber ich habe schon Schlimmeres erlebt.
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So viel Zeit bleibt mir nun gar nicht mehr, aber für die paar Meter zur Elbe reicht es noch locker. Von dort ist die Brücke, über die ich vorhin den Westbahnhof erreicht habe, nicht zu übersehen.
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Mit leichter Verspätung kommt mein letzter Zug der Reise, der EC nach Zürich eingefahren.
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Vorhin beim Abendessen hatte ich keinen Appetit und auch nicht mehr wirklich Zeit für einen Nachtisch, jetzt allerdings könnte ich noch was vertragen. Anders als ich dachte, führt der EN bis Leipzig zum Glück einen Bistrowagen mit und so statte ich dem noch rechtzeitig vor Ende der „Happy Hour“ bei der Abfahrt in Děčín einen Besuch ab.
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Da die Umplanung der Reise relativ kurzfristig erfolgen musste, war der Schlafwagen schon ziemlich teuer, während der Sitzwagen noch für unter 30 € zu haben war, sodass ich schwach wurde. Zudem ist die Ankunft in Karlsruhe für den Schlafwagen relativ früh. Nach meiner eigentlichen Planung wäre ich am Samstag von Aussig nach Oberwiesenthal gefahren und von dort am Sonntag nach Karlsruhe heim. Damit hätte ich mit dem Regiosprinter eine empfindliche Lücke in meiner Baureihensammlung schließen können und auch die Fichtelbergbahn bereisen können. Der Schmerz über die gekürzte Reiseplanung wurde schon im Voraus massiv durch einen SEV zwischen Cranzahl und Chemnitz gelindert, der darüber hinaus den angenehmen Effekt hatte, dass ich meinen Supersparpreis von Cranzahl nach Karlsruhe stornieren konnte und damit ohne jegliche Stornierungskosten aus der Umplanung herausgegangen gekommen bin.
Da die 2. Klasse recht voll ist und ich noch ein Upgrade loswerden muss, gönne ich mir aber zumindest die 1. Klasse.
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Großer Haken der 1. Klasse ist, dass diese nur bis Leipzig im Zug ist, wo die 1. Klassewagen aus dem Berliner Zugteil dazustoßen. Bis dieser ankommt, bleibt mir deshalb dort noch Zeit für einen nächtlichen Spaziergang durch den ungewohnt leeren Kopfbahnhof.
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Nach einer überraschend erholsamen Nacht im 1. Klasse-SBB-Großraumwagen wird
Schon kurz vor 5 Uhr Überpünktlich der heimische Karlsruher Hbf erreicht, wo mein NJ/EN auf den Amsterdamer NJ trifft, der eine der letzten 101-Leistungen ist.
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Damit bleibt mir noch Zeit, mich noch eine Runde daheim ins Bett zu legen, bevor ich zur Arbeit muss. Der wirkliche wichtige Termin auf der Arbeit heute ist erst nach Feierabend: Ich habe einen Fernsehauftritt, den ich mit Kollegen und Freunden schauen werde.

ich habe am 24.09.2023 die alte "Jugend BahnCard 25" für mein Kind bestellt. Diese kostete damals einmalig 12 Euro und hat eine Gültigkeit bis zum letzten Tag an dem das Kind noch 18 Jahre ist. Erster Tag an dem die Bahncard nicht mehr gültig ist ist der 19. Geburtstag.

Heute am 04.11.2026 habe ich von der Mail-Adresse info@mail.bahncard.bahn.de um 10:17 Uhr ein Mail mit dem Betreff "Wichtige Information zu deiner Jugend BahnCard 25." mit einer Kündigung "einer" Bahncard bekommen. Das Mail habe ich unten eingefügt.

Ich bin etwas irritiert ob die Bahn tatsächlich versucht hier einseitig aus einem Vertrag zurückzutreten. Aktuell kann ich jedoch nicht 100% ausschließen, ob ich oder die Mutter evtl zusätzlich die aktuell für ein Jahr kostenlose Jugend-Bahncard gebucht hat. Halte dies aber eher für unwahrscheinlich.

Deswegen meine Frage in die Runde:
Hat jemand von Euch auch die alte Jugend Bahncard 25 für den Nachwuchs gebucht und hat ebenfalls eine Kündigung bekommen oder betrifft diese Kündigung ausschließlich die neuen Jugend Bahncards die vor kurzem und vermutlich auch akutell noch kostenlos buchbar sind?

Leider steht die Nummer der Bahncard die gekündigt wird in dem Mail von der Bahn nicht drin.
Zusatzfrage wäre wie man herausfinden kann, auf welche BahnCard-Nummer sich die Kündigung bezieht.

Vielen Dank und viele Grüße,
der Funkzauberer

Hier das Mail:

"Hallo Herr (Name des Kindes),

vielen Dank, dass du dich mit deiner Jugend BahnCard 25 für klimafreundliche* Mobilität entschieden hast.
Um unser Angebot zu verbessern und noch einfacher zu gestalten, stellen wir gerade unsere Vertriebssysteme um. Von dieser Umstellung ist auch deine Jugend BahnCard 25 betroffen.

Daher kündigen wir hiermit deinen aktuellen Jugend BahnCard 25 Vertrag mit Wirkung zum 31. März 2027.

Natürlich hoffen wir, dass du auch weiterhin gerne mit uns reisen möchtest. Dafür empfehlen wir dir die neue Jugend BahnCard 25 mit einer Laufzeit von einem Jahr. Sie kann derzeit und auch im nächsten Jahr kostenlos bestellt werden.
Wir wünschen dir weiterhin viel Freude und schöne Reisen.
Mit freundlichen Grüßen

Sven Neweling
Leitung Preisstrategie BahnCard

Andreas Ferbert
Leitung Kundenbindung"

“Störung.Der Zug ist voraussichtlich ab 10.11.26 buchbar. Es wird zu Änderungen am Fahrplan des Zuges kommen.”

Warum zieht sich das so ewig hin?!

Tag 6: Hirschberg – Reichenberg – Görlitz – Seifhennersdorf (– Aussig – Karlsruhe)
Heute wird sprichwörtlich ein Tag der Grenzüberschreitungen. Ich muss ich schon wieder heim, habe bis zur Abfahrt des Nachtzugs nach Karlsruhe heute Abend in Aussig allerdings noch mehr als genug Zeit. Als Einstieg fahre ich mit der Zackenbahn ins tschechische Liberec/Reichenberg und von dort dann über das deutsch-tschechisch-polnische Dreiländereck zur Elbe.
Mein Tag beginnt heute eine Stunde früher als gestern. Auch Hirschberg hat eine Friedenskirche, die auf dem Weg zum Hbf liegt, allerdings durfte sie hier schon aus Stein gebaut werden und nach 1945 wurde sie zu einer katholischen Kirche umgeweiht.
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Ganz unschuldig entdecke ich am Bahnhof eine EP07 mit dem stark verspäteten Nachtzug nach Szklarska Poręba/Schreiberhau.
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Was ich dabei nicht bedacht habe, ist dass der Vorfahrt vor meinem Regionalzug dorthin bekommen könnte und genau das passiert auch. Da die Ankunft des Gegenzugs abgewartet werden muss, bekommt er quasi unsere Fahrplantrasse. Da ich noch kein Ticket für den Regionalzug gekauft habe, hätte ich wahrscheinlich auch den Nachtzug nehmen können, aber so geistesgegenwärtig bin ich heute Morgen noch nicht.
Interessant finde ich den festen Platz für den Zugchef.
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Mit einer Viertelstunde Verspätung geht es endlich los, was für meinen Anschluss nach Tschechien nichts Gutes verheißt. Das Wetter spielt heute auch nicht mehr mit, wie es sich gestern Abend angedeutet hat. Trotzdem sind noch ein paar Berge um Schreiberhau zu sehen.
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Bei unserer Ankunft hat die Lok des Übeltäters schon umgesetzt und ich bin etwas entspannter, denn der tschechische Anschlusszug wartet laut Zugchefin ganze acht Minuten. Ich soll aber bitte zügig umsteigen.
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Tatsächlich wartet der CD-Regioshuttle noch an seinem Stumpfgleis. Sehr eindrucksvoll zeigt sich die Steigung auf dem folgenden Weg Richtung Harrachov. Nach der Strecke gestern ist das schon die zweite reaktivierte Strecke des Urlaubs, wobei diese hier schon einige Jahre länger wieder in Betrieb ist.
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Im folgenden Abschnitt erfolgt der erste Grenzübertritt für heute. Nach dem Scheitelpunkt der Strecke sind am Bahnhof Korenov historische Fahrzeuge des Zahnradbahnmuseums zu sehen. Eigentlich wäre ja gerade Museumswetter, allerdings habe ich von dem Museum erst bei der Nachbearbeitung der Reise erfahren und es hätte auch um 9 Uhr noch nicht geöffnet.
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Hier beginnt der erste von zwei Zahnradabschnitten Richtung Tanvald. Die Zahnstange liegt sogar noch, allerdings schafft es der gut motorisierte Regioshuttle auch ohne.
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In Tanvald macht die CD nun komische Sachen. Etwas verwundert bin ich über den anderen Regioshuttle Richtung Liberec am Hausbahnsteig und vermute, dass das ein Taktverdichter ist, der hier startet. Als wir dann in die falsche Richtung ausfahren, schaue ich nach, ob hier etwa kopfgemacht wird. Nein, normalerweise nicht. Tatsächlich rangieren wir an den anderen Triebwagen am Hausbahnsteig. Ist dieses Verfahren hier planmäßig und ginge das nicht einfacher? Verspätung konnten wir mit dieser Aktion auf jeden Fall nicht abbauen.
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Unterwegs sind einige alte Industriegebäude zu sehen. Nicht umsonst galt Böhmen als Werkbank der k.u.k.-Monarchie. Wie der Blick von der Brücke bei Smržovka/Morchenstern zeigt, wird das Wetter leider nicht besser.
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Ab Jablonec/Gablonz verläuft parallel zur Bahn die Überlandstraßenbahn, die erst vor wenigen Jahren saniert und auf Normalspur umgebaut wurde
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Kurz vor halb 11 wird, immer noch verspätet, Reichenberg erreicht. Mit etwas Eile würde ich noch den Anschluss nach Zittau erreichen, aber jetzt schaue ich erstmal ein Stündchen in die Stadt rein.
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Etwas gewöhnungsbedürftig ist der große Abstand zwischen dem wuchtigen Empfangsgebäude und den Bahnsteiggleisen.
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Erst im Nachhinein aufgefallen ist mir das Dreischienengleis, in dem noch die Meterspur überlebt hat.
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Bekannteste Sehenswürdigkeit der Stadt dürfte das historistische Rathaus, der kleine Bruder des Wiener Rathauses, sein.
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Freundlicherweise ist es für Besucher geöffnet. Vielleicht ist das die Regel oder nur aktuell wegen einer Ausstellung von Erzeugnissen des lokalen Glasbläserhandwerks der Fall.
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Die Buntglasfenster zeugen von der deutschsprachigen Vergangenheit der Region.
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Vom Rathausbalkon ist der Hausberg Ještěd/Jeschken zu sehen, der mit Tram und Seilbahn einfach zu erreichen ist. Dafür habe ich heute aber nicht genug Zeit und das Wetter lädt auch nicht gerade dazu ein.
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Mit der Tram geht es zurück zum Bahnhof.
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Der schnellste Weg von Reichenberg nach Ústí/Aussig wäre mit der Direktverbindung von Arriva über Česká Lípa/Böhmisch Leipa, allerdings ist auf dieser Strecke heute SEV. Das finde ich gar nicht schlimm, da mich auch der Weg über Zittau und Varnsdorf gereizt hat. Der Trilex-Desiro trägt auf einer Seite das KD-Farbkleid. Ist das nur wegen den paar Kilometern ohne Halt bei Zittau und dem Stummel von Görlitz nach Zgorzelec oder fährt Trilex noch andere Verbindungen in Polen?
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In Chrastava/Kratzau liegt eine besonders beeindruckende Industrieruine am Bahnhof.
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Am Bahnhof Chotyně/Ketten verlässt eine größere Gruppe Wanderer trotz mäßigen Wetters den Zug. Ich vermute, ihr Ziel ist die Burg Grafenstein, die schon aus dem Zug zu sehen ist.
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Mit der Neiße kreuze ich hier schon die dritte Grenze für heute, da die Strecke davor für wenige Kilometer ohne Halt durch den frisch sanierten polnischen Korridorabschnitt führt.
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Da ich bis jetzt recht gut in der Zeit liege, stehe ich in Zittau vor der Frage, wie ich meinen Puffer von drei Stunden verplane. Einerseits würde ich zwar auch mal gerne in die Stadt Zittau hereinschauen, andererseits ist das Wetter immer noch mäßig und ich würde gerne die Strecke nach Görlitz sammeln.
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Schließlich fiel die Entscheidung für die Bahnstrecke. Eigentlich wollte wir diese schon 2022 auf dem Weg von Görlitz zur Zittauer Bergbahn befahren, allerdings machten uns da Metalldiebe einen Strich durch die Rechnung und wir mussten schließlich über Bischofswerda ausweichen. Da die Strecke entlang der Neiße vor der Entstehung der Oder-Neiße-Grenze gebaut wurde, quert sie viermal den Fluss und damit die Grenze. An den beiden Brücken im schluchtartigen mittleren Abschnitt wird gerade gebaut, was der Fahrplanstabilität auf der eingleisigen Strecke nicht zuträglich ist.
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Der Bahnhof von Ostritz liegt auf der „schääl Sick“ und heißt deshalb Krzewina Zgorzelecka.
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Nach Ostritz rüber führt nur eine nicht sehr vertrauenserweckende Fußgängerbrücke. Der einzige Aussteiger wird bei ihrem Überqueren aufmerksam vom polnischen Grenzschutz beobachtet.
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Mit der folgenden Neißebrücke vor Hagenwerder ist bin ich schon bei 6 Grenzübertritten für heute. Da dort kurz, vor Görlitz, die Zugkreuzung erfolgt, habe ich gut 40 min in Deutschlands östlichster Stadt.
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Das fantastische alte Kaufhaus von Görliwood steht noch so leer wie 2022.
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Zur Abwechslung gibt es in einem meiner Berichte mal einen klassisch deutschen Mittagssnack.
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Die Straßburg-Passage zeigt sich deutlich vitaler als das Kaufhaus.
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Nachdem ich hin die Straßenbahn genommen habe, folge ich den Gleisen zum Bahnhof zurück zu Fuß.
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Auch der Bahnhof von Görlitz kann sich sehenlassen.
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Die beiden künftigen Gleichstromgleise für Polen und der zugehörige Bahnsteig sind aktuell eine große Baugrube.
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Mit ein paar Minuten Verspätung kommt ODEG-Desiro mit Werbung für die Region, den ich schon am Freitag auf Bild 8 in Cottbus gesehen, aus Cottbus als RB nach Zittau eingefahren.
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Die Rückfahrt ist so wenig pünktlich wie die Hinfahrt und so sehe ich mich wegen des knappen Umstiegs Richtung Seifhennersdorf schon Zittau doch noch anschauen. Glücklicherweise kommt mein Anschluss aus Liberec aber auch mit etwas Verspätung, sodass ich vor dem Bahnsteigwechsel sogar noch ein schnelles Bild riskieren kann. Der Grenzübertrittszähler ist jetzt für heute schon bei 10.
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Jetzt bin ich schon viermal in Zittau umgestiegen und alles, was ich von der Stadt gesehen habe, ist diese Aussicht. Ein bisschen plagt mich das schlechte Gewissen.
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Im letzten Teil werde ich nach dem kleinen Umweg nach Seifhennersdorf ins Elbtal fahren, wo ein letztes Highlight des Urlaubs folgt.

Bahnblogstelle

der Zughersteller Alstom hat seit Anfang 2026 ca 50% Aktienwert verloren.

Der französische Zughersteller Alstom hat wegen Problemen bei Großprojekten in Deutschland seinen Jahresausblick erneut gesenkt. An der Börse in Paris brachen die Aktien von Alstom daraufhin um mehr als ein Viertel ein. Ursache seien vor allem Verzögerungen bei der Zertifizierung und Auslieferung von Regionalzügen vom Typ Coradia Max, nannte der Siemens-Rivale als Hauptgrund für die Prognosesenkung.

Kann ohne weiteres Strecke "B" genutzt werden, auch wenn keine offizielle Aufhebung der Zugbindung erfolgte? Es ist zudem geplant auf dem Nahverkehrsanteil früher als auf dem Ticket ausgewiesen zu starten. Kann es da Probleme geben?

Bahn verlängert Schnäppchenangebot: Last-Minute-Tickets bis Dezember 2027 erhältlich

Jugend BahnCard ebenfalls weiteres Jahr gratis • Außerdem: Sparpreis-Aktion vom 3. bis 6. November mit einer Million zusätzlicher Tickets

Die Deutsche Bahn verlängert die Last-Minute-Sparpreise im Fernverkehr um ein Jahr. Kurzentschlossene profitieren damit bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2027 von den günstigen Tickets. Gleichzeitig bietet die DB jungen Menschen bis 18 Jahren auch die kostenlose Jugend BahnCard bis Dezember 2027 weiter an. Zwischen dem 3. und 6. November hat die DB für Sparfüchse außerdem eine Million zusätzliche Sparpreis-Tickets ab 6,99 Euro für Reisen bis zu einem Jahr im Voraus im Angebot. Das Familienticket gibt es bereits seit 26. Oktober wieder.

Michael Peterson, DB-Vorstand Personenfernverkehr: „Wenn alles teurer wird, halten wir dagegen: Last-Minute-Ticket verlängert, Jugend BahnCard weiter gratis, Familienticket dauerhaft. So bleibt Mobilität bezahlbar.“

Die Last-Minute-Tickets sind seit Mai ab 6,99 Euro erhältlich und können jeweils am Wochenende für Reisen in der darauffolgenden Woche gebucht werden. Das Angebot gilt für ausgewählte ICE- und IC-Verbindungen mit freien Sitzplatzkapazitäten. Kinder reisen auch bei den Last-Minute-Tickets kostenfrei mit, zudem wird der BahnCard-Rabatt gewährt. Seit Einführung der Last-Minute-Tickets haben bereits 1,3 Millionen Menschen von dem Schnäppchen-Angebot profitiert. Besonders beliebt bei den Kunden sind die Strecken Berlin–Hamburg, München–Nürnberg und Frankfurt am Main–Köln. Im Schnitt legten die Fahrgäste mit den Last-Minute-Tickets über 300 Kilometer zurück.

Mit der Aktion will die Bahn insbesondere flexible Reisende und neue Kundengruppen ansprechen. Gleichzeitig lohnt sich aber auch eine frühzeitige Buchung weiterhin: Vom 3. bis 6. November stellt die DB dafür eine Million zusätzlicher Sparpreistickets ab 6,99 Euro zur Verfügung. Diese können im Aktionszeitraum für Reisen bis zu einem Jahr im Voraus auf allen üblichen DB-Verkaufskanälen erworben werden.

Für Kinder und Jugendliche verlängert die DB außerdem die kostenlose Jugend BahnCard um ein Jahr. 6- bis einschließlich 18-Jährige reisen damit mit 25 Prozent Rabatt auf den Flexpreis und alle Sparpreise günstig durch ganz Deutschland. Fast eine Viertelmillion Kinder und Jugendliche sind heute schon im Besitz dieser Null-Kosten-Rabattkarte, die es nun ebenfalls bis Dezember kommenden Jahres gibt.

Die preiswertesten Verbindungen für den jeweiligen Reisetag lassen sich über die Bestpreissuche auf bahn.de und in der DB Navigator App übersichtlich auf einen Blick finden. Wer in der Buchungsmaske Alter und Ermäßigungen wie BahnCard angibt, erhält immer transparent das für ihn passende günstigste Angebot – ob Super Sparpreis Young, Senioren Sparpreise oder das DB Familienticket.

https://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/Bahn-verlaenger...

der Versand von eToken aus dem Bonusprogramm erfolgt immer noch stark zeitversetzt - wohl in der Regel am Folgetag der Bestellung.

Laut Webseite soll der Versand "in der Regel innerhalb weniger Stunden" erfolgen. Gut, das ist ein dehnbarer Begriff, ich persönlich hätte hier eher an 1-5 Stunden gedacht oder so.

Dass dieser Prozess manuell bedient wird oder es wirklich zwingende technische Gründe hat, würde ich im Jahr 2026 ausschließen.

Was ist also der wirkliche Grund für den verzögerten Versand? Meine Vermutung ist, dass man damit die spontane Nutzung verhindern möchte (und somit im Zweifelsfall Ticket Mehreinnahmen zu generieren).

Was meint ihr?

VG

auf meiner BahnBonus Freifahrt International von München nach Landeck-Zams ist unter „Zugbindung“ ausschließlich der RJ 85 am 30.11.206 aufgeführt. Der RJX 368 am 01.12.2026 steht lediglich in der Reiseverbindung.

Frage: Darf ich deshalb für die Weiterfahrt von Innsbruck nach Landeck-Zams auch einen anderen Railjet nutzen, in diesem Fall einen Zug später?

Danke und Grüße
Markman

am 13.12.2026 startet um 8:31 der erste Zug der RB56 von Nordhorn nach Coevorden.

An der Strecke zwischen Neuenhaus und Coevorden sind neue Bahnhofsumfelder entanden.

folgende Situation:

- Fahrt von Berlin mit dem RJ nach Kopenhagen
- Zug sammelt wegen diverser Kleinigkeiten bis zur Grenze circa 35 Minuten an
- In DK Störung am Triebfahrzeug, Verspätung in Kopenhagen knapp 2 h
- Servicecenter FGR verweigert Erstattung, Verspätung sei weniger als 1h (auch nach Hinweis auf die weitere Verspätung in DK keinerlei Entgegenkommen)

Was tut man hier sinnvollerweise?

Vom konkreten Fall abgesehen - seit 3-4 Monaten wird generell auch klares wie notwendige Reservierungsumbuchungen nicht mehr erstattet - sehr unschön.

Danke für Eure Hilfe!

Die Generalsanierungen hat man schon gestreckt. Die Trassenpreise sorgen im NV für die nächsten Kürzungen. Jetzt ist der Fernverkehr dran. Eine neue Kommission soll sich jetzt mit Zugzahlkürzungen befassen. Vorwand: mit weniger Zügen fahre man in Zukunft pünktlicher. Als Beispiel wird Hamburg <==> Berlin erwähnt - da sei ein Stundentakt besser als ein 30 Min-Takt, weil dann die Züge pünktlich fahren werden. Die Kundschaft wünsche sich das und goutiere solche Ideen. Sogar die Bahnfanfuzzyszene drüben jubelt sich das Hirn aus dem Schädel und hält das für zukunftsorientiert.

Merke: die schon zu Bundesbahnzeiten bewährte Salamitaktik funktioniert auch in der Neuzeit. Ganz entspannt Stück für Stück ohne großen Aufschrei wird der Zugverkehr in der Zukunft wieder zurückgeschraubt. Von der Verkehrswende hat man sich ja schon länger verabschiedet.

Hier die Meldung zur aktuellen Entwicklung:

https://www.welt.de/wirtschaft/article6ae44a0107389cfdaeb52912/bahn-will-zugverkehr-red...

Freuen wir uns also über das, was noch fährt. So schön wie jetzt wird es für Generationen nicht wieder. 30 Jahre Bahnreform haben eine Blütezeit der Eisenbahn hervorgebracht, deren Entwicklung jetzt endet und die jetzt langsam, aber Schritt für Schritt ziemlich geräuschlos zurückgedreht wird.

Ich hab nur etwas Sorge, ob die ganzen Neubaustreckenfreaks und Deutschlandtaktverehrer dann damit klarkommen, dass das alles nie umgesetzte Wolkenkuckucksheime werden. Huldigen und frönen wir also wieder vorrangig Pkw und Lkw. Aber gut, wenn selbst in der Schweiz der Trend wieder zum Lkw geht, kann das bei uns ja auch nicht falsch sein.

https://www.nau.ch/politik/bundeshaus/so-will-bundesrat-rosti-den-guterverkehr-auf-die-...

Schöne Grüße von jörg

Überall in der Innenstadt gibt es sehr schmucke Bürgerhäuser aus der Zeit des Zweiten Kaiserreichs.
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Im Bahnhof steht ein Pesa Elf Richtung Breslau, der auf Herzog Kasimir II. dem Gerechten von Kleinpolen getauft ist. Auch hier frage ich mich wieder, was der mit Niederschlesien zu tun haben soll.
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Das Bw Hirschberg hat ganze zwei Wassertürme.
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Vor einigen Tagen war ich noch in Sorge, ob ich die Reiseplanung wegen schlechten Wetters ändern sollte, aber Petrus meint es heute gut mit mir, während das Riesengebirge näherkommt.
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Die Strecke nach Krummhübel wurde erst 2025 reaktiviert, wobei wiederaufgebaut wohl der zutreffendere Begriff ist. Wirklich toll, wie die Region Niederschlesien ihren Bahnverkehr entwickelt!
Aus Gründen der Lichtverhältnisse ziehe ich zwei Bilder vom Nachmittag vor. Es wird mit einem Umlauf ein angenäherter Stundentakt mit Lücken gefahren, wobei jede zweite Fahrt alle Unterwegshalte auslässt. In solche einem Sprinter saß auch ich heute Morgen. Nach kurzer Wendezeit fährt das Pesa-Gefährt zurück, gut zu sehen ist dabei die kräftige Steigung, mit der der Antrieb hörbar zu kämpfen hatte.
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Im interessanten Bahnhofsgebäude ist das Stadtmuseum.
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Für mich gibt es keine Zeit zu verlieren. Vom Bahnhof geht es sofort stramm bergauf und das wird erstmal so bleiben. Bis zur Schneekoppe sind 1.120 Höhenmeter zu bewältigen in mindestens 8 km, wobei ich einen Umweg gehe, der die Höhenmeter auf 13 km verteilt.
Nach einer Dreiviertelstunde sind die ersten 300 Höhenmeter geschafft und ich erreiche die angekündigte dritte Holzkirche des Urlaubs: die Stabkirche Wang. Bis auf das Baumaterial unterscheidet sie sich jedoch fundamental. Diese original norwegische Stabkirche aus dem 12 Jh. sollte 1841 an ihrem alten Platz abgerissen und durch eine zeitgemäße Steinkirche ersetzt werden, worauf ein norwegischer Maler den preußischen König Friedrich Wilhelm IV. davon überzeugen konnte, sie zu retten. Nach kleinen Umwegen gelangte sie schließlich hierher ins Riesengebirge und wurde als Kirche für die protestantische Minderheit aufgebaut. Bei diesem Umzug wurde sie zwar recht frei modifiziert, besteht allerdings im Kern noch aus der historischen Bausubstanz.
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Auch der umliegende protestantische Friedhof ist interessant, leider auch auf eine bedrückende Art. Hier ruhen nämlich nicht in Gott vereint der frühere Bürgermeister und seine Frau. Denn sie starb nach 1945 und somit nicht mehr in Schlesien. Nach 1945 wurde das unangenehme Relikte der alten Bevölkerung lange stiefmütterlich behandelt, zeigt sich inzwischen aber wieder in gutem Zustand.
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Die Stabkirche steht am oberen Ortsrand und am Start der populärsten Wanderroute auf die Schneekoppe. Von Bergeinsamkeit kann hier jedoch keine Rede sein. Obwohl es ein Werktag ist, teilt gefühlt halb Polen meinen Weg. Den Besuchermassen angemessen mag das Kopfsteinpflaster zwar sein, allerdings wäre mir ein richtiger Wanderweg deutlich lieber als Untergrund.
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Nach 500 Höhenmetern entscheide ich mich bei der Wegekreuzung Polana Bronka für einen Umweg zum Mittagsstein, wo es etwas ruhiger wird. Beim Blick zurück breitet sich eine fantastische Sicht über das nördliche Vorland aus.
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Vom Mittagsstein ist mein Übernachtungsort Hirschberg zu sehen.
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Die meisten Höhenmeter sind nun geschafft und bis zum Schlesierhaus geht es nun relativ eben weiter. Unübersehbar im Blick steht dabei das Ziel.
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Der Berichtersteller mit dem Hirsberger Tal im Hintergrund.
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Kurz vorm Schlesierhaus treffe ich wieder auf die Hauptroute.
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Nach dem Schlesierhaus folgt ein letzter steiler und felsiger Anstieg. Ganz idyllisch ist eine Einbahnstraßenregelung eingerichtet. Leider steht das sozialistische UFO auf dem Gipfel leer und scheint zu verfallen. Ersatzweise bietet ein moderner Quader Verpflegung an, der mich aber nur von außen zu sehen bekommt.
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Blick zurück Richtung Schlesierhaus, Mittagsstein und Hirschberg, wo ich hergekommen bin.
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Über den Bergkamm verläuft die Grenze zu Tschechien, von wo schlechteres Wetter aufzieht.
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Nochmal der Berichtersteller, der zufrieden ist, sich aber nach einer Pause sehnt.
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Hier oben ist es ziemlich windig, ein wenig wie auf dem Brocken, der nach 1945 der Schneekoppe als Deutschlands höchster Mittelgebirgsberg nachgefolgt ist. Deshalb bleibe ich nicht so lange hier oben und inspiziere lieber 200 Höhenmeter tiefer das Angebot im Schlesierhaus; keine Hütte, sondern wie man hier sagt: eine Baude. Da es hier oben recht frisch ist, entscheide ich mich für eine wärmende Kuttelsuppe und ein in Polen beliebtes überbackenes Baguette namens Zapiekanka.
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Da das Wetter nicht besser zu werden scheint, will ich nicht zu lange mit dem Abstieg warten, wofür ich nun den direkten Weg nach Krummhübel runter wähle.
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Im Vergleich zur knochentrockenen Heimat wirkt mir die Vegetation hier deutlich vitaler und auch die Bergbäche scheinen von Niederschlag zu zeugen.
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Im Ortskern Krummhübel wird gerade gebaut und auch generell spricht er mich nicht so besonders an, sodass ich nur etwas über 1,5 h nach der Mittagspause wieder unten am Bahnhof bin.
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Einerseits würde ich gerne zu meiner Unterkunft heimfahren und die Wanderschhe ausziehen, andererseits lockt mich noch ein Zwischenhalt in Mysłakowice/Erdmannsdorf. Hier zweigte einst die Strecke Richtung Kowary/Schmiedeberg ab und soll es ab 2028 wieder tun. Am Abzweig liegen schon neue Gleise.
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Wie zu sehen, ist von der Schneekoppe nichts mehr zu sehen. Die Wolken sind noch dichter geworden.
Das Bahnhofsgebäude steht übrigens zu Verkauf, falls die Investmentfüchse unter euch noch eine Herausforderung suchen. Nicht so recht will ich den Sinn der Überdachung für die fiktive Treppe zur fiktiven Fußgängerunterführung verstehen. War das vielleicht eine Denkmalschutzauflage?
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Hier im Hirschberger Tal hatte vor 1945 das Who is Who des preußischen Hochadels seine Sommerresidenzen, darunter seit Friedrich Wilhelm III. auch das Königshaus. Der Entwurf für Schloss Erdmannsdorf stammt in seiner ursprünglichen Form vom großen preußischen Architekten Schinkel. Seit 1945 ist eine öffentliche Schule im Schloss und generell scheint wenig Geld dafür übrig zu sein.
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In der zweiten Generation ließ Friedrich Wilhelm IV. einige Anbauten im Stil des Historismus hinzufügen, darunter auch einen langgezogenen Speisesaal, der nach 1945 zu einer Sporthalle umfunktioniert wurde.
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Friedrich Wilhelm III., der Witwer der hochverehrten Königin Luise vermachte das Schloss ursprünglich seiner zweiten Gemahlin Fürstin Liegnitz, die es dann jedoch seinem Sohn und Nachfolger verkaufte und selbst die kaum kleinere Villa Liegnitz im Schlosspark bezog. Der Tiroler Stil ist kein Zufall, denn hier in Erdmannsdorf wurde protestantischen Tiroler Glaubensflüchtlingen die Ansiedlung erlaubt. Diese armen Familien mussten also in kaum über 100 Jahren zwei Mal ihre Heimat verlassen.
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Ein Stundentakt wäre schön, leider habe ich aber zwei Stunden bis zur nächsten Abfahrt nach Hirschberg, die sich recht nett im Schlosspark absitzen lassen. Im Nachhinein habe ich festgestellt, dass es auch einen Bus in die Stadt gegeben hätte.
Am Bahnhof Hirschberg steht die Nostalgiegarnitur abgestellt, die wochenends nach Krummhübel fährt.
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Auf meinem Weg zum Marktplatz zurück liegt das sehr hübsche Jugendstil-Stadttheater.
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Gerade noch rechtzeitig, bevor er schließt, komme ich zum Stadtmauerturm, von dem ich zurück Richtung Schnekoppe sehen könnte, wenn sie nicht in den Wolken wäre.
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Heute Abend probiere ich mit Fleisch gefüllte Kartoffelklöße aus.
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Als fast ebenso mächtig erweist sich der Pfannkuchen mit Quarkfüllung und Sahne zum Dessert.
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Morgen ist der Urlaub schon wieder zu Ende und es geht über Tschechien nachhause zurück. Da es ein sehr langer und ereignisreicher Reisetag und genaugenommen auch noch eine Reisenacht wird, werde ihn allerdings in zwei Teile teilen.

https://www.stern.de/panorama/zugkollision-in-spanien---laut-augenzeugen-zahlreiche-ver...