Die Regierung muss was tun, sonst bleiben noch mehr Züge wegen Personalmangel stehen.

Schnell auf den Zug aufspringen; die Zeiten sind günstig für Panikmache.

Die Meldung basiert auf einer Umfrage der EVG unter 4.000 Mitgliedern. Die Umfrage wurde durchgeführt vom Bremer Institut für Arbeit + Wirtschaft, eine Gründung der Arbeitnehmerkammer Bremens, in der jeder Bremer Arbeitnehmer Zwangsmitglied ist.

Bei soviel Arbeitnehmersicht ist schwerlich ein anderes Ergebnis zu erwarten: 1/3 der Befragten denkt über eine Kündigung nach.

Tja, mich 'erwischte' es erst Sonntag vor ner Woche. Da wollte eine Z-Wort-würdige Teilmenge der Roma und Sinti nicht den Zug verlassen, so dass erst die Polizei einschreiten musste. Da meinte man, auch mich bespucken zu müssen. Vor geraumer Zeit war es ein N-Wort-Vertreter seiner Zunft - aber der bekam nicht mal das auf die Reihe. 2x machten mir offenkundig italienische Landsleute klar, dass mein Tun von der örtlichen Mafia sicher nicht unbeantwortet bliebe - ich warte seit bestimmt einem Jahrzehnt drauf. Und selbstverständlich gibt's auch leitkulturangehörige Clowns, die meinen, Aggressivität beeindruckt. Also mich jedenfalls nicht. Was dann meist den Gegenüber verwirrt ... ;-)

Ich ändere jedenfalls nix. Und ich seh auch kein Grund zum Türmen. Und so'n Spacko, der mich übel anmacht, ist mir noch lieber als im Büro tagein tagaus mobbende Kollegen ertragen. Also Mobbing Versuchende. Ich mach da nämlich gar nicht mit; wie doof.

Und mit 99,9999999999999999989 Prozent der Fahrgäste hat man eh keine Probleme. Ein Tod im Straßenverkehr ist deutlich wahrscheinlicher. Kein Grund also, den Job an den Nagel zu hängen. Auch wenn ich nicht weiß, ob das wirklich eine gute Nachricht ist: Blaschi bleibt da.

Aber gut, gelassen bleiben ist nicht das Gebot der Stunde. Mal gucken, wann man uns Befrager aufrüstet oder man alternativ den Job beerdigt aus Sicherheitsgründen. Oder ich nur noch mit nem Kollegen bodygardlike stets an meiner Seite arbeiten darf/muss. Das wäre dann allerdings worst case - und dann würde ich tatsächlich auch kündigen ;-).

Nachzulesen ist die Meldung u.a. hier:

https://www.rnd.de/wirtschaft/gewalt-gegen-bahnmitarbeiter-evg-umfrage-zeigt-alarmieren...

Schöne Grüße von jörg

Positiver Nebeneffekt des Iran-Krieges und der damit verbundenen höheren Kraftstoffpreise:

Aus dem Live-Ticker der BILD von heute, 12.12 Uhr

https://m.bild.de/politik/ausland-und-internationales/live-ticker-zum-iran-israel-begin...

Die Deutsche Bahn verzeichnet nach eigenen Angaben eine gestiegene Nachfrage nach Tickets und führt das auf die hohen Spritpreise zurück. „Wir sehen in diesen Tagen eine erhöhte Nachfrage nach Bahntickets, die sicherlich auch die steigenden Benzinkosten widerspiegelt“, erklärte das Unternehmen. Hintergrund sind stark gestiegene Benzin- und Dieselpreise infolge der militärischen Eskalation im Nahen Osten. Die Bahn betonte, ihre Preise blieben „stabil günstig“, allerdings sind Sparpreistickets nur begrenzt verfügbar und bei hoher Nachfrage schneller vergriffen.

Darf man nur mal gespannt sein, wie mittelfristig die Rechnung für all die EVU aussieht, die noch immer mit Diesel umherbrummen (müssen). Käme dadurch mal mehr Drive in die Elektrifizierung, wäre das ein weiterer angenehmer Kriseneffekt.

Also, Leute, noch schön Tickets buchen, solange wir sie uns noch leisten können und DB Fern preisstabil bleibt!

Schöne Grüße von jörg

Alles, was hier angeboten wird, muss kostenlos abgegeben werden. Wer hier etwas sucht, will auch nicht dafür bezahlen.

Natürlich ist es eine nette Sache, wenn zum Beispiel dem Anbieter einer Mitfahrerfreifahrt ein Kaffee angeboten wird, aber das ist eine freiwillige Leistung. Ähnlich verhält es sich mit anderen Möglichkeiten, dem Anbieter des Gutscheins zu danken. Wir raten von Angeboten ab, die nicht auf Grundlage dieser Freiwilligkeit beruhen.

Wer selbst ungenutzte Gutscheine kostenlos weitergeben möchte, ist dazu herzlich eingeladen. Informationen zur Anmeldung finden sich hier.

Viel Spaß beim Bahnfahren und ein herzliches Dankeschön allen Anbietern von Gutscheinen!

Die vorherigen Beitragsbaum findet ihr hier:
https://www.ice-treff.de/index.php?id=718195

Das ICE-Treff-Team.

Ich muss mal meinen Frust zur aktuellen Fernverkehrssituation in Berlin-Spandau loswerden und hoffe auf euer Wissen. Als Berlin-Hannover-Pendler mit BC100 bin ich seit Anfang Februar leidgeprüft: Nach und aus Hannover halten in Spandau weniger als die Hälfte der ICEs mehr und das bis zum Laufzeitende meiner BC100 Mitte April. Statt zwei, häufig drei Zügen pro Stunde gibt es nun einen 30-90-Minuten-Takt. Meine gewohnte Verbindung muss ich dann 30 Minuten vorverlegen oder 60 Minuten warten, was bei Zugausfällen und Verspätungen zusätzlich belastend ist. Rückzu fehlt mir die Flexibilität, sodass ich nun im Schnitt zwei bis dreimal die Woche zuhause bleibe und mobil arbeite.

Ich habe den Status-Service mal wegen einer Kulanzlösung/Nachholen der Fahrten angeschrieben, aber die Antwort war die klassische Textbaustein-Abfuhr: Die Weiterfahrt zum späteren Zeitpunkt gelte nur für reguläre Tickets, für BC100-Inhaber gibt es nur die 15-Euro-Pauschale bei Verspätung am Ziel.

Jetzt habe ich hier im Forum aber schon öfter zwischen den Zeilen gelesen, dass manche die Verschiebungsregelung der Fahrgastrechte (Weiterreise zu einem späteren Zeitpunkt nach Wahl) auch auf Zeitkarten anwenden. Meine Fragen daher:

Wie seht ihr die Rechtslage bei der BC100? Ist das Nachholen ausgefallener Fahrten nach Ende der Laufzeit möglich, gibt es da gar Präzedenzfälle?

Wie geht ihr in der Praxis vor? Ich habe wenig Lust, bei jeder Fahrt Grundsatzdiskussionen mit dem Zub zu führen – das schont weder meine Nerven noch die des Personals.

Gibt es eine überprüfbare Lösung oder ein Dokument, auf das man sich berufen kann, um die Fahrten offiziell gutzuschreiben? Die ausgefallenen Fahrten würde ich gern innerhalb eines Jahres nachholen, das tägliche Pendeln hat sich für mich bald eh erledigt.

Bin gespannt auf eure Einschätzungen und Tipps, wie man mit dem Status-Service in solchen Fällen umgeht, ohne direkt die Schlichtungsstelle einschalten zu müssen.

Herzliche Grüße
Berlin25

Tag 1: Höhmühlbach – Saarbrücken – Luxemburg – Dinant – Namur – Brüssel
Erstes Tagesziel ist Brüssel. Ursprünglich wollten wir die ganze Woche in Gent buchen, aber es zeigte sich, dass die Silvesternacht in Brüssel signifikant günstiger war, zudem hofften wir irrigerweise auf ein größeres Feuerwerk in Brüssel.
Mein Reisetag beginnt früh im frostigen Höhmühlbach in der Südwestpfalz, wo hoffentlich gleich meine RB nach Saarbrücken kommt.
1

Heute Morgen bin ich noch allein unterwegs, da meine beiden Freunde von Karlsruhe mit dem ICE anreisen, was von Pirmasens aber wenig Sinn ergibt. Die Fahrt über Luxemburg ist selbst ohne Zugbindung unschlagbar günstig, dauert nur wenig länger als über Köln und bietet mir eine interessante neue Strecke.
In der Saarpfalz verspricht es noch ein eisiger, aber schöner Tag zu werden.
2

Still und starr ruht der Würzbacher Weiher.
3

Pünktlich hat mich der Desiro nach Saarbrücken Hbf gebracht. Wenn Stadler pünktlich liefert, wird dies sein letztes Silvester auf dieser Strecke sein. Ab diesem Frühjahr sollen die Akku FLIRT den Betrieb hier übernehmen.
4

Weiter geht es für einen Fünfer mit dem Schnellbus nach Luxemburg. Dieses Bild von der Völklinger Hütte wird für die nächsten 50 Stunden leider das letzte Sonnenbild bleiben.
5

Pünktlich erreicht der Bus den Luxemburger Bahnhofsvorplatz.
6

Der bequeme Dosto-IC der SNCB nach Brüssel könnte der letzte Zug des Tages bleiben, wird es aber nicht. Für einen RE, womit ich die belgischen und niederländischen IC vergleiche, bietet er guten Komfort. Etwas überrascht stelle ich fest, dass die beiden Fensterreihen zueinander versetzt angeordnet sind, was an den asymmetrischen Treppenaufgängen an den Wagenenden liegt.
Ein blaues Wunder erlebe ich beim Ticket. Das habe ich mit Train+-Rabatt erst ab Arlon gebucht, da ich dachte, der Verkehr in Luxemburg sei kostenlos. Laut Zugbegleiter ist es das aber im IC nicht. Die 2,90 € tun mir zwar nicht weh, aber nun ich ärgere mich ein wenig, nicht eine Viertelstunde früher mit der RB nach Arlon vorgefahren zu sein.
7

Die Ardennen wirken bei dem Wetter noch ein weniger öder als im Sommer. Mein Lieblingsgebirge werden sie jedenfalls nicht. Mitten in der Trostlosigkeit steige ich in Libramont vom IC links, auf die RB rechts Richtung Namur über die Maas-Athus-Linie um. Über den Desiro ML auf der Verbindung war ich zwar vorgewarnt, begeistert bin ich trotzdem nicht. Im Vergleich zum gemütlichen Dosto, ist die lieblose Billigbestuhlung im SNCB-Desiro ein großer Abstieg.
Der CFL-Coradia in der Mitte ist die seit dem Fahrplanwechsel vor zwei Wochen neu von Libramont nach Luxemburg durchgebundene RB.
8

Auch noch ziemlich neu ist die Verbindungskurve aus Richtung Brüssel nach Bertrix, die Güterzugfahrten aus Richtung Brüssel ohne Kopfmachen Richtung Athus ermöglichen.
9

Wir befahren hier die Querspange zwischen den beiden weitgehend parallel verlaufenden Hauptstrecken von Namur durch die Ardennen zur luxemburgischen Grenze. In Bertrix wird die Maas-Athus-Linie erreicht und muss Richtung Namur kopfgemacht werden.
10

Bis Beauraing, das mit einer Burg überrascht, sind viele Höhenmeter verloren und das Flusssystem der Maas ist erreicht.
11

Kurz vor Dinant beginnt der interessanteste Teil der Strecke durch das Lesse-Tal mit sehenswerten Kalkfelsen. Hat was von der Schwäbischen Alb.
12

Anseremme hat ein kleines, aber markantes Stationsgebäude, wie ich es bei der SNCB öfter gesehen habe.
13

Hier wird auch die Maas erreicht. Im August war ich nur wenige Kilometer flussaufwärts auf der französischen Seite der Grenze, wohin von hier leider kein Zug mehr fährt ( https://www.ice-treff.de/index.php?id=720097 ).
14

Etwas vor Dinant ist am gegenüberliegenden Ufer die markante Felsnadel Rocher Bayard zu sehen.
15

Der Bahnhof Dinant ist komplett in Hand der unbequemen Desiros.
16

Bei besserem Wetter sähe Dinant sicher umwerfend aus.
17

Mal wieder ein Ort, wo man als Deutscher kleinlaut sein sollte. Anfang des 1. Weltkriegs wurden hier 674 Einwohner von der deutschen Armee umgebracht. Nur verletzt wurde der junge Charles de Gaulle, woran ein Denkmal erinnert. Auf seine Geschichte werde ich im Laufe des Urlaubs noch mal stoßen.
18

Um nicht in die Hauptverkehrszeit ab 16 Uhr zu geraten, in der mein rabattiertes Ticket nicht mehr gilt, bleibt es bei einem schnellen Besuch von einer halben Stunde und so kommt das nächste Bild schon wieder aus dem IC Richtung Brüssel-Flughafen. Etwas nördlich der Altstadt in einem Seitental liegt das ehemalige Kloster Leffe, aus dem das beliebte gleichnamige Bier stammt. Gebraut wird dieses heute aber an verschiedenen Standorten des Bierriesen Anheuser-Busch InBev.
19

Nördlich von Dinant werden die Kalkfelsen niedriger.
20

Mein IC ist nicht nur ein unbequemer Desiro, er fährt in Brüssel auch nicht ins Zentrum sondern biegt nach Bruxelles-Luxembourg und -Schuman direkt zum Flughafen ab. Wäre es mir knapp mit der 16 Uhrgrenze geworden und das Wetter besser, wäre ein Spaziergang von Luxembourg oder Schuman ins Zentrum zwar auch akzeptabel gewesen, aber so steige ich lieber schon in Namur in einen bequemen Dosto-IC um.
Wirkte der Bahnhof Namur am Bahnsteig noch ganz fürchterlich düster und abstoßend, macht er vom Vorplatz einen deutlich einladenderen Eindruck.
21

Nach Namur fängt es dann an, zu regnen, und im Vergleich zum Maastal wird vor dem Fenster deutlich weniger geboten. Das nächste Bild kommt deshalb schon aus Brüssel. Der Bahnhof Bruxelles-Central ging 1952 mit dem Nord-Süd-Tunnel in Betrieb, der heute die am stärksten befahrene Strecke des belgischen Bahnnetzes ist. An die Bauzeit von über 40 Jahren kommt der Stuttgarter Tunnelbahnhof noch lange nicht ran, aber der hat auch nicht zwei Weltkriege als Ausrede für die Bauverzögerungen und ich hoffe inständig, dass das auch so bleibt. An die beiden Weltkriege erinnert im Bahnhof ein Kriegerdenkmal, dass allerdings Chris und nicht mir aufgefallen ist.
22

Auf dem Weg zu unserem Hostel ist die Grand Place kein großer Umweg.
23

Obwohl es schon Silvester ist, grüßt immer noch zur vollen Stunde ein Weihnachtsmann aus einem Fenster. Dabei passiert aber erstaunlich wenig. Die Touristen winken ihm und er winkt zurück. Naja.
24

In unserem Hostelzimmer treffe ich auf meine Begleiter für die nächsten Tage, Chris und Katharina, mit denen ich schon öfter unterwegs war und die mit dem ICE aus Karlsruhe angereist sind.
Die Innenstadt ist voller Angebote für Moules Frites, worauf ich richtig Lust gehabt hätte. Meine beiden Freunde haben aber etwas außerhalb bei einem Südamerikaner reserviert. Das hat man eben davon, wenn man seinen Begleitern freie Hand bei der Restaurantwahl lässt. Ist vielleicht auch besser, um nicht in einer Touristenfalle zu landen.
Auf dem Weg dorthin stellen wir vor dem königlichen Schloss fest, dass die Polizei für heute Nacht schweres Gefährt aufgefahren hat.
25

Das Restaurant, in dem wir reserviert haben, hat dann aber Ruhetag. Immer schön, mit Profis zu arbeiten. Stattdessen kehren wir dann bei einem Marokkaner mit Silvestermenu ein. Ich nehme ausgezeichnetes Couscous mit Hähnchen. Mein FC-Kaiserslautern-Schal, den ich wegen der Kälte dabeihabe, ist ein perfekter Gesprächseinstieg für den Wirt. Einige Fachgespräche über den aktuellen Afrikacup, deutsche Klubs und die Spielkünste seines Sohns später haben wir dann eine Einladung nach Tanger im Gepäck. Wenn ich es irgendwann mal zum marokkanischen al Boraq schaffe, kann ich ja drauf zurückkommen.
26

Unser Plan in Brüssel wegen eines erhofften Feuerwerks zu übernachten, hat sich schon vor Stunden als eher schlecht durchdacht erwiesen. Chris und Katharina haben nach ihrer Ankunft nämlich ausfindig gemacht, dass das große Feuerwerk draußen am Atomium ist. Da ich schon mal dort war, erinnere ich mich an die recht lange Fahrt mit der U-Bahn raus und nachdem wir alle heute Morgen ziemlich früh aufstehen mussten, ist unsere Motivation insbesondere auf die Rückfahrt nach Mitternacht nicht so groß.
An den Zugängen zur Grand Place sind vor Mitternacht Sicherheitskontrollen und eine Schlange, die sich bei den Männern sehr schleppend wegbewegt. Ein Polizist sagt regelmäßig durch, dass es auf dem Platz nichts Besonderes gebe, sondern dass alle nur um Mitternacht ein Selfie machen wollten. Da wir es durch die Kontrolle geschafft haben, können wir bestätigen: Da war wirklich nichts. Immerhin ein schöner Platz und dank der ineffizienten Kontrollen nicht überlaufen.

Tag 2: Brüssel – Oostende – Koksijde – De Panne – Gent
An Neujahr schlafen wir erstmal aus. Einen richtigen Plan haben wir noch nicht: Unser Tagesziel Gent ist mit dem IC nur gut eine halbe Stunde entfernt, in unsere Unterkunft kommen wir erst ab 15 Uhr und es ist Regen gemeldet – eigentlich ein klassischer Museumstag. Mit dem SNCB-Museum wüsste ich auch schon eines, aber an Neujahr haben so gut wie alle Museen in Belgien geschlossen. Also setze ich alles auf eine Karte und schlage ein Bahntag Richtung Küste vor. Da würden wir die meiste Zeit warm und trocken sitzen und heute am Feiertag wäre er mit Train+ spottbillig – Argumente die vor Allem Katharina überzeugen.
Erstmal nutzen wir aber noch eine Regenpause für einen kleinen Stadtrundgang bei Tageslicht. Neben dem traditionsreichen Stadtwahrzeichen Manneken Pis, das auf, gibt es inzwischen auch die weibliche Jaenneke Pis und mein Favorit: Zinneke Pis.
27.1

Die beeindruckende Börse hat sogar heute geöffnet und kostet keinen Eintritt.
27.2

Brüssel setzt sogar bei den Kutschen auf E-Mobilität. Nichts für Romantiker.
28

Das reicht uns dann auch schon von Brüssel. Chris und Katharina hatten gestern schon den Nachmittag Zeit, sich hier umzuschauen und ich war 2022 mal zwei Tage hier ( https://www.ice-treff.de/index.php?id=698681 ). Pünktlich zur Check-Out-Zeit sind wir deshalb am Hostel zurück und starten vom nahegelegenen Bahnhof Bruxelles-Central die Fahrt nach Oostende.
Bis Gent geht es schnurgerade und ohne höhengleiche Bahnübergänge über eine „Neubaustrecke“ aus der Zwischenkriegszeit. Interessant, wie fortschrittlich die belgische Bahn damals war. Auf ORM fiel mir die Strecke bei der Reiseplanung durch die unübliche Kombination einer Trassierung wie eine NBS, aber dabei nur lahmen 140-160 km/h Höchstgeschwindigkeit, auf.
So leer war es nicht im IC, er hat sich nur nach der pünktlichen Ankunft in Oostende nach etwas mehr als einer Stunde Fahrzeit schon geleert.
29

30

Direkt am Bahnhof beginnen die Hafenanlagen.
31

An Neujahr scheint es hier Tradition zu sein, solch eine Meeresfrüchteplatte mit Krabbe, Shrimps und Surimi zu essen. Eine ganze Reihe von Ständen zwischen Bahnhof und Strand bieten alle das gleiche an.
32

Nach so einer kalten Platte ist uns heute aber eher nicht. Chris und ich probieren stattdessen lieber eine warme Meeresschneckensuppe, die hier auch so gut wie jeder Stand hat. Aus Frankreich kenne ich sie als Bulots, allerdings nur kalt, am besten lebend.
33

Dann haben wir es ans Meer geschafft. So richtiges Strandfeeling kommt bei beißendem Westwind und Sandflug allerdings nicht auf.
34

35

Am Meer befindet sich die ehemalige königliche Sommerresidenz und daneben dieses Reiterstandbild für den zweiten König Leopold II., das mir heute ziemlich daneben wirkt, wenn ich an die durch ihn verursachten Gräuel im Kongo-Freistaat denke. So wirklich großartige Leistungen, für die man ihm ein Denkmal bauen müsste, fallen mir spontan nicht ein.
36

Aufwärmen können wir uns danach erstmal in der Kusttram Richtung De Panne. Die angeblich längste Straßenbahnstrecke der Welt stand, was kaum verwundern dürfte, recht weit oben auf meiner Wunschliste für diesen Urlaub. Leider ist diese bei unserem Einstieg proppenvoll, sodass ich vom schönsten Abschnitt direkt am Strand nur diesen Notschuss bieten kann.
37

Das nächste königliche Reiterstandbild an der Kusttramstrecke folgt in Niuewpoort. Diesmal ist es eine Gedenksstätte für den 1. Weltkrieg König Albert I. Im Gegensatz zu seinem Onkel Leopold II. ist dieser wegen seines Widerstands gegen die deutsche Invasion 1914 ein belgischer Nationalheld.
38

Da ich feststelle, dass wir mit unserer Tram in De Panne den Anschluss nach Gent gerade so verpassen würden, machen wir noch einen Zwischenstopp an der Küste in Koksijde.
39

So richtig überzeigen konnte mich noch kein belgischer Küstenort mit den immer gleichen Hotelburgen an der Küstenlinie. Immerhin finden wir in Koksijde ein gutes Café mit belgischer heißer Schokolade.
40

Hätten wir noch etwas Zeit gehabt, wäre ich hier in De Panne gerne nochmal raus, um mir das Denkmal, das hier im Hintergrund zu sehen ist, aus der Nähe anzuschauen. Diesmal kein Reiterstandbild, erinnert es an die Ankunft des ersten belgischen Königs Leopold I. in seinem neuen Königreich. Bei seiner Anreise per Schiff aus England war De Panne als erste belgische Küstenort nach der französischen Grenze wohl am schnellsten zu erreichen.
41

Nach De Panne biegt die Kusttram von der Küste Richtung SNCB-Bahnhof ab, der etwas im Hinterland liegt. An diesem Abschnitt sind gerade Bauarbeiten.
42

Chris und Katharina amüsieren sich mal wieder daran, dass ich nicht ruhig auf meinem Hintern sitzen kann, sondern dauernd aus irgendeinem anderen Fenster schauen.
43

In De Panne erfolgt ein bahnsteiggleicher Übergang auf einen AM80 als IC nach Gent.
44

Neue Tram und alte Bahn im direkten Nasenvergleich.
45

In die Richtung ging es früher über die Grenze weiter bis ins französische Dünkirchen, wo ich vor zwei Jahren war ( https://www.ice-treff.de/index.php?id=701788 ). Für mich gehört diese Lücke zu einer der unbegreiflichsten im europäischen Bahnnetz.
46

Hinter der gewöhnungsbedürftigen gelben Bahnsteighalle versteckt sich das eigentliche Empfangsgebäude.
47

Hier wird es Zeit für einen Schnitt. Im nächsten Teil geht es dann an unsere Basis für die nächsten Tage: Gent.

für ein Gruppenticket mit aufgehobener Zugbindung brauche ich eine neue Reservierung.

DB Agentur meinte, dass sie an den Auftrag im System nicht herankommt.

DB Reisezentrum - akzeptierte nicht eine vom System als schnellste Verbindung ausgegebene Route: Erfurt-Karlsruhe über Stuttgart wollte sie mir nicht ausstellen. Begründung: der Flexpreis wäre höher als über Frankfurt.

Ersteres glaube ich, zweiteres wundert mich, da die DB auf der bekannten Webseite

"In welchen Fällen ist die Zugbindung aufgehoben und was bedeutet das?"

von "Sie haben freie Wahl der Reiseroute. Die Reise zum auf der Fahrkarte angegebenen Zielort kann also auch über eine andere Strecke führen." spricht.

Was ist richtig?

Danke für Infos

Noch in diesem Jahr will die Bahn die Reiseinfos verbessern und dabei auf eine bessere Verzahnung der Akteure und auf KI bei den Verspätungsprognosen setzen.

Bei letzterem bin ich sehr gespannt wie es sich entwickelt, weil aktuell sind die Prognosen meist so optimistisch, dass sie nur durch einen Riss im Raum-Zeit-Gefüge eingehalten werden können. Ich hab da oft im Verdacht, dass die Zugbindungsaufhebung so noch bis kurz vorher verhindert werden soll.

Palla: „Natürlich müssen wir auch wieder Wachstum erzielen. Dafür können wir die Auslastung unserer Züge verbessern“.
Subjektiv würde ich sagen, dass die Auslastung in den letzten Jahren deutlich nach oben gegangen ist. Ich hoffe Palla möchte nicht jeden Stehplatz besetzen.

folgende Fahrkarte ist vorhanden:

Sparpreis Europa der DB, 1. Klasse, zur Fahrt von Österreich nach Deutschland für 2 Personen, mit 1x BC 25 First ohne Status.

Sehe ich es richtig, dass wir damit keinen Zutritt zur ÖBB-Lounge vor Abfahrt des Zuges haben?

Viele Grüße
EC 178

da ich neulich "Opfer" einer Fehlleitung wurde, habe ich dazu einige Fragen:

1. Gibt es Statistiken oder Schätzungen dazu, wie oft so etwas passiert? So weit ich mich erinnere, war ich bei meinen Fahrten bisher zweimal betroffen, was wirklich nicht viel ist.

2. Der Tf kann anhand des Signalbilds sehen, wohin die Fahrstraße gestellt ist und muss mit darauf achten, richtig?

3. Ist das Risiko je nach Stellwerks- oder sonstiger Technik (z.B. ESTW/DSTW) unterschiedlich?

4. Sehe ich es richtig, dass eine Fehlleitung keinerlei Sicherheitsrisiko bedeutet? Ich las nämlich neulich einen Artikel, in dem ein Lokalpolitiker von einer Wind bekommen hatte und nun meinte, dass zum einen die DB darüber informieren müsse und zum anderen eben eine Gefahr für die Sicherheit bestanden habe. Wirklich informiert klang das aber nicht.

Die Reise begann am Autoreisezugterminal am Wiener Hbf . Zug stand ca 60min vor Abfahrt bereit und auch auch mein Abteil war bereits alles vorbereitet. Jedoch konnte ich mein Abteil nicht beziehen, da es defekt war. Es fehlte die Klinke um das. Abteil von innen zu öffnen. Den Zugbegleiter das erste mal angesprochen , ich solle die Abfahrt Wien Hbf abwarten dann wird er sich drum kümmern. Sagte er ?. Gut , die Abfahrt verzögerte sich über 90 Minuten, allerdings fuhr der zug in dieser Zeit 4x ab und kehrte nach 2 min zum Bahnsteig zurück. Beim 5. mal und 120min später haben wir dann tatsächlich den Wiener Hbf erreicht. An diesem Tag hatte ein anderer NJ der neuen Generation auch das Problem und ist mit 100min Verspätung gestartet.

Nach der Abfahrt in Wien Meidling und nachdem der Mini Cabin Wagen nur zu 50% ausgelastet war erneut den Zugbegleiter angesprochen ob ich eine neue Kabine haben könne. Daraufhin das wäre nicht möglich da man mit spontan Reservierungen rechnen muss. Darauf habe ich den Zugchef bestellt. Dieser kam auch relativ schnell (20min) und hat mein Problem nicht verstanden, nach Zeigen erklären sagte er darauf, das er keine neue Kabine vergibt, ich die Tür offen lassen soll, wenn ich das nicht will stehe mir ein Stehplatz in der Sitzwagen Kategie zu . Gut Bett bezogen niedergelegt. Nach Abfahrt in Wels hat sich dann auch das gesamte Personal je 1 Person in die 4er Liegewagen und einige auch in 3 minicabins. Es wären trotzdem noch 10 Kabinen frei gewesen. Der einzige der gearbeitet hat war der Zugchef der halt den Zug an jeden halt abfertigen musste ansonsten hat man bis Innsbruck kein Personal gesehen. Soviel zu Sicherheit im Schlaf-/Liegewagen. Ich gönne jeden die Pause allerdings habe ich noch nie erlebt das sich alle niederlegen.

So ging es nun Stück für Stück gen Westen, Frühstück habe es keines , da man aufgrund der Verspätung angeblich das Frühstück einen anderen verspäteteten EN mitgegeben hat. Aus wir haben keine Semmeln bekommen, hat das Personal entschieden, es gibt generell kein Frühstück noch nichtmal Kaffee. Zudem wurden wir trotz unserer Verspätung zeitnah aus den Kabinen geschmissen so das das Personal in Feldkirch bereits alles frei gemacht und sich auf den Feierabend vorbereitet hat.

Jedenfalls habe ich keine Minute geschlafen, da auf den Gängen ein kommen und gehen war, der Zugchef immer schön mit klirrenden Schlüsseln durchlief (Absicht/Ignoranz) wenn ich es wüsste.

Nach meiner Ankunft am Zielort habe ich mir die Mühe gemacht mich bei Newrest zu beschweren. Diese sehen es als Lapalie an, beim Frühstück war angeblich die Kaffeemaschine(in allen Wagen ?) defekt , man entschuldige sich zwar , aber für den technischen Zustand sein die ÖBB verantwortlich. Man teilte mir mit ich hatte meine Kabine , das man diese nicht schließen konnte (naja können schon, öffnen nur mit Drücken des Notfallknopfes] sei nicht deren Problem. Auf den Hinweis das die meisten Kabinen nicht belegt wurden, von Anfang bis Ende verschlossen waren , meinte man das wüsse ich nicht , zudem müssen Abteile für spontan Reservierungen /Upgrades frei bleiben. Soviel zum Service von Newrest.

Natürlich habe ich mich auch bei der ÖBB beschwert, diese waren großzügiger und haben aufgrund der Umstände das Ticket zu 100% refundiert. Man wolle intern diese Fahrt aufklären.

Fazit? übermüdet am Ziel , uneinsichtiges Newrest Personal, großzügiges ÖBB Personal. Mein Ziel , kommt es wieder vor, mache ich die Tür zu und muss zufällig 5x in der Nacht aufs Klo und drücke den Notruf Knopf. Ich gehe davon aus das das Personl schnell eine Alternative findet.

Lg und wünsche jeden eine tolle Fahrt
Jens

hat von euch schon versucht, Bahn-km mit google-AI zu berechnen? Ich war entgeistert, wie viele Fehler die KI machte: die meisten Teilstrecken bei einer Verbindung quer durch Deutschland völlig falsch angesetzt. Was macht es für die KI schwer?

https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/stuttgart/stuttgart21-eroeffnung-wohl-...

Der Grund scheint an der verkorksten Planung zur Digitalisierung zu liegen. Hitachi wurde beauftragt, die Steuersoftware zu entwickeln, weitere Aufträge wurden in Aussicht gestellt. Nun hat die Bahn das deutschlandweite Projekt gestoppt und will nur noch S21 probeweise mit der Software austatten. Das scheint sich für Hitachi nun nicht mehr zu lohnen und hat Personal von dem Projekt abgezogen.

Was hier genau vereinbart war (Fristen, Anschlussaufträge) kann man ohne Kenntnis der Details des Vertragswerks nicht sagen. Es ist jedoch zu befürchten, dass die Sache vor Gericht landet und sich die Inbetriebnahme auf ungewisse Zeit verzögert.

Wäre es nicht möglich, zunächst konventionelle Technik einzubauen, und die digitale Steuerung parallel zu installieren? Oder ist die Kapazität des neuen Bahnhofs so eng bemessen, dass es ohne die neue Technik gar nicht geht?

der IC 2155 hat am Freitag 20.03.2026 veränderte Fahrzeiten und wird in der Auskunft ohne Halt Hamm-Kassel angegeben und hat 30min mehr Fahrzeit. Welchen Weg nimmt er da?

Ich habe keine Baustelleninfo für NRW in dem Bereich gefunden.

endlich mal Polen für mehrere Tage... Danzig! (Krakau ist noch in Lebensplanung. :-) )

Europa SP Polen für Berlin<>Danzig via Posen liegt vor; Fahrkarte enthält EC mit Reservierungen und IC ohne Reservierungen.

Diese IC (PKP) machen mir etwas Sorgen (knapper Umstieg, 1x ausreserviert).

Ich habe schon die PKP-Seite (auf Englisch) durchstudiert (sogar einen Account erstellt) und auch sonstige Reiseseiten, die aber alle recht veraltet sind. Über PKP kann ich nicht reservieren; es wird eine Ticketnummer verlangt (Versuch mit DB-Auftragsnummer: wird erwartungsgemäß nicht gefunden).

Darf ich ohne weiteres in einen (Hinfahrt:) späteren oder (Rückfahrt:) früheren IC (PKP) einsteigen? Die Fahrten dauern auch nochmals ca 3 Stunden? Sind Umstiege lt. Verbindungsauskunft (ohne Tricks) erlaubt (ich glaube, in Thorn war ein Umstieg).

Dann würde ich einfach Reservierungen kaufen - simpel über DB Navigator (ich setze bb-Punkte ein, hab eh genug)

Die Deutsche Bahn hat mich mit ihrer "Zugbindung" schon ganz schön konditioniert. Ich möchte auch nicht stundenlang in Gdańsk gl. oder in Poznań gl. anstehen, wenn man selbst mit Englisch nicht immer gut durchkommt.

Vielen Dank für Hinweise! :-D

sfn17

die Tarifverhandlungen sind mit einem Ergebnis abgeschlossen.

26.02.2026

Die geplante Hochgeschwindigkeitsbahn zwischen Prag, Dresden und Berlin steht wegen hoher Kosten und Tschechiens Haushaltslöchern auf der Kippe. Retten EU-Zuschüsse das Projekt noch?

[...]

Geplant waren Hochgeschwindigkeitstrassen zwischen Prag und mehreren Großstädten im In- und Ausland, darunter Dresden und Berlin. Geplante Höchstgeschwindigkeit: 320 km/h. Die Kosten nach neuesten Schätzungen: mindestens 1,1 Billionen Kronen, rund 45 Milliarden Euro.

Hochgeschwindigkeitsnetz auf dem Prüfstand

Tschechien könne sich das angesichts eines Haushaltsdefizits von 310 Milliarden Kronen (fast 13 Milliarden Euro) nicht leisten, sagte Verkehrsminister Ivan Bednárik dem ARD-Studio Prag. Er ist seit Mitte Dezember im Amt und hält die Bahnpläne der Vorgängerregierung für überambitioniert.

Der Bau des Hochgeschwindigkeitsnetzes, wie von der Vorgängerregierung geplant, würde Bednárik zufolge 100 bis 150 Milliarden Kronen (4 bis 6 Milliarden Euro) neue Schulden pro Jahr bedeuten, zusätzlich zum bestehenden Defizit. "Es gibt viele Kommentare, dass wir unsere Enkelkinder verschulden. Deshalb halte ich es heute nicht für sinnvoll", so der Minister.

[...]

Kahlschlag beim Streckennetz?

Tschechische Medien hatten im Februar von einem radikalen Kahlschlag berichtet, den die neue Regierung plane. Das 480 Kilometer lange Hochgeschwindigkeitsnetz mit mehreren Zweigen würde demnach auf nur eine Linie zwischen Prag und Brünn - der zweitgrößten Stadt des Landes - schrumpfen. Und auch davon würde im ersten Schritt nur ein gutes Drittel gebaut werden. Den Rest der Strecke würden die Züge auf modernisierten konventionellen Gleisen mit 200 km/h statt der geplanten 320 km/h zurücklegen.

[...]

"Der Erzgebirgstunnel ergibt Sinn, unabhängig davon, wie es mit dem Hochgeschwindigkeitsnetz in Tschechien weitergeht", so Jakub Bazgier, der die zuständige Abteilung der tschechischen Eisenbahnverwaltung leitet. "Die Vorbereitungsarbeiten für den Tunnel liefen deshalb vorerst unverändert weiter."

[...]

https://www.tagesschau.de/wirtschaft/verbraucher/hochgeschwindigkeitszug-prag-100.html

https://www.n-tv.de/wirtschaft/Zuege-zwischen-Hamburg-und-Berlin-sind-nach-der-Sanierun...