Ich will nichts sagen, aber Transdev interessiert nur das Wort Rendite, der Fahrgast existiert als solcher nicht.

Transdev... Dieses "Unternehmen" ist einfach nur ein S**haufen, ich frag mich immer wieder warum die Überhaupt an Ausschreibungen teilnehmen dürfen. Genau wie alles was zu Keolis gehört. Dagegen ist die DB ein vorzeige Unternehmen mit perfekter Leistung.

Man siehe was Blaschke über die Mitarbeiter der S-Bahn Hannover geschrieben hat.
Ich zitiere einen Servicemitarbeiter der DB: “Die NWB hat kein Interesse, uns als Station und Service mit Infos zu belieferten”
Ich erinnere mich daran, dass es der Transdev vier Tage gebraucht hat einen SEV-Fahrplan zu erstellen. Der Erixx hat in der Zeit durchgehend Information geliefert und sich bemüht, den Kunden zu helfen.

Der Wartungszustand der Fahrzeuge ist schlimmer als bei der DB FV AG. Noch nie so oft ausgefallene Motoren erlebt.

Wird da etwa auch nichts gewartet?

Die HLB macht es offensichtlich auch nicht, so ist zumindest oft der Eindruck...
(Es geht um die Dieselzüge im Lahn-Westerwald-Gebiet, in anderen Teilnetzes kann es auch anders sein)

Da werden Züge Monate mit allen möglichen Schäden losgelassen. Defekte Türen, WCs und vor allem Motoren sind an der Tagesordnung. Reinigungskräfte sehen die Züge auch nur seeehr selten, so verdreckt wie die immer sind.

Und letztes Jahr haben die im Bereich Limburg bei einem ihrer Desiros(VT642) den Vogel abgeschossen, als kurz nach Abfahrt in Limburg ein Druckluftkompressor regelrecht explodierte und das halbe Drehgestell auseinander riss...

Von guter Wartung kann soetwas nicht kommen.

Ich nehme die DB nicht in Schutz, aber bei den derzeitigen Ausschreibungsmethoden ist es nur ein Weg, die Erträge dem Staat wegzunehmen.

So sehe ich das auch, das derzeitige Ausschreibungssystem hat eindeutige Mängel.

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Stand: 24.04.2024

Ich will nichts sagen, aber Transdev interessiert nur das Wort Rendite, der Fahrgast existiert als solcher nicht.

So wie bei der gewinnorientierten DB auch. Also schon mal kein Unterschied.

Man siehe was Blaschke über die Mitarbeiter der S-Bahn Hannover geschrieben hat.
Ich zitiere einen Servicemitarbeiter der DB: “Die NWB hat kein Interesse, uns als Station und Service mit Infos zu belieferten”

Ein Fehler der Bahnreform. Station und Service gehört zum gleichen Konzern wie die DB Regio AG. Der gleiche Scheiß mit DB Vertrieb. Hätte also neutral ausgelagert werden müssen. Trennung von Netz (und Vertrieb) und Betrieb. Dann hätte sich jeder sein eigenes System sparen können, ohne das Gefühl zu haben, der Konkurrenz Daten und Geld frei Haus zu liefern.

Ich erinnere mich daran, dass es der Transdev vier Tage gebraucht hat einen SEV-Fahrplan zu erstellen. Der Erixx hat in der Zeit durchgehend Information geliefert und sich bemüht, den Kunden zu helfen.
Der Wartungszustand der Fahrzeuge ist schlimmer als bei der DB FV AG. Noch nie so oft ausgefallene Motoren erlebt.

Es wird halt überall gespart. Nur dass man als Staat ohne Ausschreibung keine Handhabe gegen DB FV hat. Die Bundesregierung überlässt das Tagesgeschäft ohne Einflussnahme der DB AG. Der DB FV kann man weder kündigen noch drohen.
Witz aus Anfang der 90er: Mann beschwert sich bei der Post über das gestiegene Briefporto/die gestiegene Telefongebühr. "Ja, dann gehen sie doch zur Konkurrenz!"

Ich nehme die DB nicht in Schutz, aber bei den derzeitigen Ausschreibungsmethoden ist es nur ein Weg, die Erträge dem Staat wegzunehmen.

Nein, sie sind/waren ein Weg, die völlig überteuerten Leistungen der DB endlich zu reellen Preisen zu bekommen. Unter der DB hätten wir ca. die Hälfte oder weniger der Personenkilometer und dazu würden wir alle noch in n-Wagen und DR-Dostos rumfahren. Das ist das, was die Leute wollen, wenn sie sagen, mit der DB alleine ohne Ausschreibungen wäre alles besser.
Und auch bei der DB sind Motoren ausgefallen und Loks abgebrannt. Das war früher hier sogar ein Running Gag: S-Bahn kommt nicht? Sicher wieder die Lok abgebrannt.

Ich gebe zu, dass bei der Ausschreibung von FV durch den Bund die Lage etwas anders ist. Die Länder haben keine Anteile an der DB AG, d.h. das Geld an die DB AG ist einfach nur weg (was ja vom Bund so gewollt ist, dass die Regionalisierungsmittel wieder zurückfließen).
Der Bund hat aber Anteile an der DB AG, d.h. er müsste einsehen, dass die DB AG als Monopolist ihm keine guten Preise und Innovationen bieten kann. Es ist rein technisch völlig unnötig, dass man sich einen FV-Monopolisten hält, vor allem einen, der es irgendwie geschafft hat, alle Vorteile, die so einen Konstrukt bieten könnte, nicht zu nutzen, dafür aber alle Nachteile.
Der Bund könnte also entweder die DB FV AG behalten, aber aufspalten und selber direkt für Konkurrenz sorgen, oder eben aufspalten und dann verkaufen, weil der Markt es eben besser kann als wenn der Verkehrsminister über sieben Ecken sofortige Innovation fordert.

Im Prinzip musst du das auch so sehen: Die geringen Erträge, die dem Staat hier "weggenommen" werden, sind Erträge, die bei einem Monopolisten einfach im Moloch versackt wären - ohne jede Gegenleistung.
Und dass die Marge wirklich klein bleibt, dafür sorgt ja die Ausschreibung.

Ist deine Zwangsphobie eigentlich ansteckend?

Hoffentlich nicht!

Das Verhalten ist aber schon sehr erschreckend.

Ist deine Zwangsphobie eigentlich ansteckend?

Ich sehe nur die Realität nicht durch eine rosarote DB-Brille. Das kann man leicht verwechseln.

Andererseits bin ich persönlich weiterhin dafür, dass der Fernverkehr nach Deutschlandtakt durch einen staatlichen Akteur durchgeführt wird, ganz einfach da man bei teuren Zuganschaffungen mehr Verhandlungsmacht hat und das Geld nicht in die Taschen von Investoren, den nur das Wort “Rendite” durch den Kopf schwebt, fließt.

Nur, weil eine AG in staatlicher Hand Verhandlungsmacht hat, heisst das doch nicht, dass man etwas besonders günstig und in guter Qualität bekommt.
Ist der IC2 als neues FV-Produkt ausgeschrieben worden? Nein. Es war eine Notbestellung.
Ist der ICx so günstig geworden, wie man sich das am Anfang vorgestellt hatte und für seine Wirtschaftlichkeit notwendig ist? Absolut nicht.
Ist Stuttgart 21 wegen der Verhandlungsmacht so günstig geworden wie gedacht oder gab es Filz ohne Ende, in denen dann die Milliarden versackt sind?

Es gibt doch längst bessere Modelle. Zum einen das Modell, dass man Zug und Betrieb nicht in einer Ausschreibung lässt, sondern aufteilt. Hier bekommt man den am besten passenden Zug zum günstigsten Preis ohne Mittelsmänner, die ordentlich was draufschlagen. Dazu den günstigsten Betrieb.
Das kann man auch beim FV machen.

Was man bei der DB AG im Fernverkehr bekommt, sieht man doch. Schlechtleistungen ohne Ende, das zu Höchstpreisen, die jedes Jahr noch steigen. Das kann sich auch nicht ändern, solange die DB Monopolist ist und auch nicht Pleite gehen kann.

Das Wort "Rendite" ist übrigens bei der DB AG mindestens genauso wichtig wie bei irgendeiner anderen AG oder GmbH oder Ltd. Deswegen ist ja alles so schlecht.

Im Moment fragen wir einen einzigen gewinnorientierten Monopolisten "Wie teuer ist deine Leistung (wir zahlen alles) und ist deine Leistung wirklich so gut wie du sagst?".

Des weiteren bin ich der Meinung, dass eine komplett unternehmerische Ausrichtung das Produkt Eisenbahn in ein qualitativ Minderwertiges verwandelt.

Das kann nur passieren, wenn man bei der DB AG bleibt, einem einzigen, monopolistischen, privatwirtschaftlichen Anbieter.

Im Nahverkehr sieht man das ja. Da ist alles besser UND günstiger geworden.
Die Leute beschweren sich dort höchstens, dass mal irgendwo ein SEV fährt, wo die Bundesbahn die Strecke schon abbauen wollte. Oder dass im neuen Zug das WLAN nicht zuverlässig ist, wo die DB noch weitere 50 Jahre Silberlinge gefahren hätte.
Man darf auch gerne die aktuellen Personenkilometerpreise mit den Preisen der ersten Großverträge vergleichen und sich überlegen, wieviel Züge deswegen jetzt mehr fahren und dass es ziemlich egal ist, ob da mal im Jahresdurchschnitt ein paar ausfallen.

Darf ich AGW mal Fragen, was seine/deine Erfahrungen im Bereich Eisenbahn sind?

Als Kunde? Schreib ich hier doch seit Jahren.

Hört sich nicht so an.
Es gibt eine zentrale Seite mit Fahrplänen und Preisen für alle Bahnen, nix mit Tarifdschungel, aussuchen anklicken fertig. Und jeder Schalter/Automat verkauft dir auch die Sachen von der Konkurrenz. Durchgehende Tickets bekommst du auch...

Da frage ich mich dann wie das Ticketmäßig laufen soll.

Da "lohnt" sich ein Blick nach Großbritannien...

Richtig. In Fachkreisen wird ja schon länger der "Deutschlandtarif" diskutiert.
Den Deutschlandtarif wird es mit der DB freiwillig natürlich nicht geben, warum sollte sie ihre Monopolstellung bzw. Vormachtsstellung aufgeben? Was hätte die Telekom damals freiwillig gemacht? Nix!

Aber die Leute hier im Thread wollen lieber Monopolhöchstpreise zahlen. Und stückeln tun sie trotzdem schon, weil der Fahrgast der DB eben egal ist.

Schwachsinn ist nur das aktuelle System, bei der die DB diktiert und alle anderen Anbieter UND der Fahrgast müssen einfach alles schlucken. Aber irgendwann wird es denen auch noch einleuten.