Nein, da gehört nach alter Sitte in Leer ein anständiger Lokwechsel Elektro/Diesel hin. Mit Silberlingen.

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Eine Elektrifizierung der Strecke, die weiterhin nur von Regionalzügen genutzt werden soll, ist nicht geplant. Fernzüge wie etwa ein Intercity sind nicht geplant. Für den Güterverkehr ist die Strecke nach einer Studie bedeutungslos.

Bleibt zu hoffen, dass man wenigstens Akku- oder Bimodalzüge für den Betrieb kauft, die auf 90% der Strecke auf dt. Seite den Fahrdraht ab Irhove nach Bremen nutzen können.

Spannende Frage. Wenn Wikipedia stimmt, sind das 67km ohne Strippe. Das dürfte schon ambitioniert sein, dafür einen zuverlässigen Akkutriebwagen zu bekommen. Erst recht einer, der dann auch in Groningen laden kann (Mehrsystemakkutriebwagen?). Sonst bräuchte es mindestens 150km Kapazität. Wie realistisch ist das in nächster Zeit?!

Bahngenießer:

Eine Elektrifizierung der Strecke, die weiterhin nur von Regionalzügen genutzt werden soll, ist nicht geplant.
Fernzüge wie etwa ein Intercity sind nicht geplant.
Für den Güterverkehr ist die Strecke nach einer Studie bedeutungslos.

Lokalverkehre sind bedeutungslos. Reisendeverkehr NL-Norddeutschland: nicht sicher. Güterverkehr Rotterdam-Hamburg eher nicht. Das findet jetzt via Betuweroute oder Bad Bentheim statt (sogar mit Fahrtrichtungswechsel in Utrecht oder Deventer).
Wenn aber die Lelylijn oder NoordLink kommt, kommt Groningen 30 Minuten näher zu Amsterdam (und somit Bremen und Hamburg auch, wenn der Fahrplan klappt). Dann kan sich etwas tun.

SPFVG:

Bleibt zu hoffen, dass man wenigstens Akku- oder Bimodalzüge für den Betrieb kauft, die auf 90% der Strecke auf dt. Seite den Fahrdraht ab Irhove nach Bremen nutzen können.

arriva möchte in den Provinzen Groningen und Friesland Wasserstoff-Züge und Batteriezüge einsetzen.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Alle freuen sich über diese Verbindung, ich lese schon Prognosen, wo die Fahrgastzahlen angeblicht fast so hoch sein werden wie im IC Amsterdam-Berlin...

... aber seien wir mal ehrlich. Es gibt kaum Bedarf für diese Strecke. So what wenn ich schnell von Groningen nach Bremen/Hamburg fahren kann. Jeder, der an der Autobahn bei Neuschanz steht, kann selber sehen, wie groß die Staus sind. Da ist eine Autobahn, und da fahren pro Tag genau so viele Menschen über die Grenze, als pro Minute im Hamburger Hbf in die U-Bahn steigen.

Wenn du dort mit dem Trecker drüber fährst, fällt es auch nicht auf.

(Ich komme übrigens aus der Gegend).

Und dann heißt es, dass die Wunderline die große Magistrale für die vielen Reisende von Amsterdam nach Hamburg sein könnte. Welche Reisende? Easyjet hat die Flugstrecke AMS-HAM 2017 wieder eingestellt, die Ticketpreise waren bei 50 Euro pro Flug, es gab keine Nachfrage. Ich kenne die Strecke, ich saß mehrmals in einem fast leeren Flugzeug.

Pendler nach Bremen? Bremen hat noch mehr Arbeitslose als Berlin. Kein Mensch, der in Groningen wohnt, wird mit dem Zug 2 1/2 Stunden nach Bremen fahren, weil er dort arbeit findet. Er wäre viel schneller in Amsterdam, wo man seine Sprache spricht, das Doppelte zahlt, und wo die Arbeitslosenquote negativ ist, sprich: man gibt ihm sogar NOCH mehr Geld, damit er bitte bitte bitte dort arbeiten kommt.

128 Millionen Euro aus Steuern, verschwendet. Nur damit irgendwelche Politiker und Bahnfahns ihren Traum eines schnellen internationalen Züges im Norden verwirklicht sehen.