Das ist ganz einfach erklärt: Die SBB als Bahngesellschaft mischen sich nicht in poltische Belange der ausländischen Partnerbahnen ein. Die DB Fernverkehr will keine Neigezüge (...) Um die Politik kümmert sich das Bundesamt für Verkehr in Bern. Dieses äussert sich sehr wohl zu politischen Belangen auf internationalen Bahnstrecken, welche die Schweiz verbinden. Das ist auch deren Pflicht gegenüber dem Schweizer Volk und der Wirtschaft. Und das BAV will wie BaWü die Neigetechnik auf der Gäubahn.

...das sich die SBB einer ausländischen "Partnerbahn" (was auch immer das ist, muss aus dem letzten Jahrhundert übergeblieben sein) stärker verpflichtet fühlt, als der eigenen politischen Führungsebene.

Um es kurz zu sagen: Die SBB hat sich da neutral zu verhalten oder mit dem Land BaWü zu verständigen. Die DB ist ein Sub des Landes und sollte da für die SBB erstmal irrelevant sein.

"Sub des Landes" (Baden-Württemberg) trifft allenfalls für den NV oder kombinierten FV/NV zu.

Die SBB ist wie die DB ein Wirtschaftsunternehmen und unterhält sich in erster Linie mit Bestellern, die in der Schweiz liegen, oder ggf. als Dienstleister der Deutschen Bahn AG im deutschen Teil.

Den Ball für die Definition der Rahmenbedingungen wird die Politik nicht so schnell los. Leider keine wirkliche Einigkeit bzgl. Neigetechnik auf deutscher Seite, weil der Bund zwar Neigetechnik-Strecken finanziert, aber der DB alle Freiheiten lässt, keine solchen Züge verkehren zu lassen.

In der Schweiz ist keine Neigetechnik nötig, ihr ist es also egal, ob der Zug NT hat oder nicht. Aber man sollte kein Engagement zur NT seitens der SBB erwarten.

Und weil der SBB es quasi egal ist, ob der Zug Neigetechnik hat oder nicht, richtet man sich einfach nach der Partnerbahn, die zufällig das selbe Desinteresse an der NT hat.

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Reisehäppchen für zwischendurch gefällig?

(Bildquelle: ČD)

Hoi,

...das sich die SBB einer ausländischen "Partnerbahn" (was auch immer das ist, muss aus dem letzten Jahrhundert übergeblieben sein) stärker verpflichtet fühlt, als der eigenen politischen Führungsebene.

In erster Linie gilt natürlich das, was in der Konzession und in den strategischen Zielen des Bundesrates drinsteht. Eine Partnerbahn ist nichts aus dem letzten Jahrhundert. So läuft internationaler Schienenverkehr in Europa auch heute grösstenteils noch. Die SBB kümmern sich um die Belange zwischen Zürich HB und Singen und die DB zwischen Singen und Stuttgart. Die SBB würden erst auf Neigezüge pochen, wenn das Fahrplankonzept für den Knoten Schaffhausen zwischen Zürich HB und Schaffhausen diese verlangen würde (wie zwischen Zürich und St. Margrethen beim EC Zürich-München ab Dezember 2020.

Um es kurz zu sagen: Die SBB hat sich da neutral zu verhalten oder mit dem Land BaWü zu verständigen. Die DB ist ein Sub des Landes und sollte da für die SBB erstmal irrelevant sein.

Nein, die SBB haben einen Vertrag mit der DB für den Abschnitt Zürich-Singen des IC 4 Zürich-Stuttgart. Wie die DB den Verkehr Singen-Stuttgart organisiert und welche Partnerschaften sie dabei eingeht (in dem Fall mit der NVBW) ist nicht Sache der SBB, sondern ist allein eine Sache zwischen DB und NVBW (und nicht zwischen NVBW und den SBB, die beiden haben direkt keine gemeinsamen Verträge). Und genau in diesem Punkt verhalten sich die SBB als nicht direkt beteiligt neutral und halten sich an das, was die Partnerbahn, also die DB, als Vertragspartner der SBB sagen.

Grüsse aus dem IC 1.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.