Ist es nicht wirtschaftlicher und ressourcenmäßiger Schwachsinn, Neufahrzeuge zu verwenden? Die derzeit vorhandenen Fahrzeuge sind ja auch niederflur, können auch bei Hitze kühlen, und S-Bahn-Fahrten sind eh eher kürzere Fahrten, da kommt es auf den Comfort nicht so sehr an.

Kommt drauf.

Kann man nicht bei den Ausschreibungen auch vorgeben, dass die Fahrzeuge ggf. an den Folgebetreiber zu verkaufen sind zu einem Preis, der ein solches Angebot attraktiv macht?

Man kann die Fahrzeuge selber kaufen. Das war früher nicht üblich.
Inzwischen sind aber fast alle Verträge so. Deswegen werden ja auch die jüngsten Fahrzeuge in Hannover weiterfahren.

Was passiert mit den derzeitigen Fahrzeugen?

Das entscheidet der, dem sie gehören. Der DB.
Da ist sicher alles denkbar, von "schon woanders verplant" bis "wir stellen die noch 30 Jahre in Hamm ab und verschrotten sie dann".

Und was passiert mit den Fahrzeugen, die durch die derzeitigen ggf. woanders ersetzt werden?

Vermutlich verschrottet.

Moin.

Ist es nicht wirtschaftlicher und ressourcenmäßiger Schwachsinn, Neufahrzeuge zu verwenden?

Das müsstest Du den federführenden Aufgabenträger fragen.
Es ist nicht unüblich, dass bei Ausschreibungen Alt- und auch Neufahrzeuge zugelassen sind. Bei Altfahrzeugen gibt es da aber einen gewissen Abschlag. Ob diese Ausschreibung hier die Bestandsfahrzeuge zugelassen hätte, weiß ich nicht aus dem Kopf.

Die derzeit vorhandenen Fahrzeuge sind ja auch niederflur, können auch bei Hitze kühlen, und S-Bahn-Fahrten sind eh eher kürzere Fahrten, da kommt es auf den Comfort nicht so sehr an.

Das mit dem Kühlen war wohl ein Witz. Bei über 25°C draußen klappt das nicht mehr wirklich.
Hannover - Paderborn sind 1:50 Stunden. Vom Flughafen 2:10, aber da im Hochstift gibt es einen eigenen. Da sollte es schon einen gewissen Komfort geben. Den schätzen auch Reisende auf kürzeren Strecken.

Kann man nicht bei den Ausschreibungen auch vorgeben, dass die Fahrzeuge ggf. an den Folgebetreiber zu verkaufen sind zu einem Preis, der ein solches Angebot attraktiv macht?

Klar geht das. Dazu gab es ja hinsichtlich der 13 425.27er eine entsprechende Auflage in der Ausschreibung und auch schon bei Bau/Finanzierung/Zurverfügungstellung der dreizehn. Für die übrigen gibt es so etwas nicht.
Vom Fall Hannover abgesehen gibt es dazu diverse Regeln dazu. Seien es Fahrzeugpools beim Aufgabenträger, seien es Klauseln, seien es besondere Regeln der Fahrzeugfinanzierung. Der

Was passiert mit den derzeitigen Fahrzeugen?

Kann die DB für eventuelle Altverträge bei 760 mm Bahnsteighöhe nutzen oder ggfs. Neuleistungen in bestehenden Verträgen. Ansonsten war es das, nach 21 Jahren.

@agw weiter oben: Wenn Du genau schaust, ist im Mittelteil ein Sitzteiler ohne Fenster. Vielleicht geht diese Grafik, die ist etwas größer.

Viele Grüße
Sören

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Was passiert mit den derzeitigen Fahrzeugen?

Gehen teilweise an die NWB, ansonsten hat DB Regio überzählige 425 bislang noch immer untergebracht.

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Weg mit dem 4744!

Das Problem ist, die BR 425 hat einen Sitzteiler von 1.645 mm. Das ist deutlich weniger als heute bei den meisten anderen Zügen. Heute verbaut man typischerweise 1.750 mm oder mehr.
Um trotz des sehr geringen Sitzabstandes noch genug Platz zu haben, haben die Sitze in der BR425 eine sehr geringe Neigung was zu einer sehr gerade Sitzposition führt. Auch ist die Polsterung der Rückenlehne sehr dünn um auch hier noch Raum einzusparen. Dadurch passen die Fahrgäste trotzdem noch in die engen Sitzgruppen, sitzen dafür aber sehr unbequem.

Man kann wohl davon ausgehen, dass die nun bestellten Fahrzeuge die heute typischen Komfortansprüche erfüllen und daher dann auch bequemere Sitze haben.

danke,

mein bevorzugter Platz ist im Fahrradbateil/Kinderwagen. Dort ist die Lehne recht dürftig, der Sitz aber sehr gut gepolstert, die Beine kann man ausstrecken und für mich als 1,9m Mensch dann bequem,

Gruß,
Markman