Vorschau Jahresfahrplan 2019 Fernverkehr (Allgemeines Forum)
Linie 26
Die Linie wird bis auf das Zugpaar nach Westerland auf ICE-T umgestellt.
IC "Königssee" entfällt ab April wegen Bauarbeiten.
Linie 31
ICE 1022/1023 wird wieder IC 2022/2023, dafür versucht man es ab Juni mit IC 2224/2225, der dann mit ICE1 bis München verlängert wird.
Linie 32
IC 118/119 "Bodensee" entfällt wegen Bauarbeiten ab April und wird durch ein IC-Zugpaar Münster - Koblenz - Stuttgart - München - Berchtesgaden ersetzt
IC 2012/2013 "Allgäu" wird in Dortmund gebrochen, der neue IC von/nach Magdeburg/Leipzig beginnt/endet in Köln.
Freitags bis sonntags neues IC-Zugpaar Dortmund - Koblenz - Stuttgart - München - Innsbruck
Linie 42
ICE 514/515 wird auf ICE4 umgestellt und bis Hamburg verlängert.
ICE 618/619 wird auf ICE1 umgestellt und verkehrt deshalb via Rheintal.
Linie 45
Das Zugpaar Köln - Wiesbaden - Stuttgart wird während der Buga in Heilbronn halten.
Linie 47
Sechs statt drei Zugpaare (Zweistundentakt mit Taktlücke am frühen Nachmittag)
Linie 50
Das Zugpaar Saarbrücken - Dresden wird zwischen Saarbrücken und Frankfurt durch ein Zugpaar Saarbrücken - Berlin ersetzt.
Linie 51
Die beiden (fast) täglichen Zugpaare Köln/Düsseldorf - Halle/Leipzig fahren ab Erfurt nach Gera und werden durch ein drittes Zugpaar Kassel - Gera ergänzt (alle mit IC2).
Linie 55
Die mittägliche Taktlücke montags bis donnerstags zwischen Köln und Hannover soll geschlosse werden.
Linie 60
Ein zusätzliches Zugpaar zwischen München und Stuttgart (an 17 Uhr, ab 11 Uhr).
Linie 79
7 statt 6 Zugpaare täglich (durchgängiger Zweistundentakt)
Linie 88
Wegen Bauarbeiten nur noch drei statt vier Zugpaare zwischen München und Zürich.
Linie 91
ICE 26/27 beginnt/endet wieder in Dortmund statt Hamburg.
Das neue Zugpaar zwischen Berlin und Wien wird in Coburg und ab September auch in Straubing halten, nicht aber in Plattling.
Quelle u.a. Lokreport 4/2018
Linie 51
IC 2 auf keinen Fall auf Linie 51
Linie 51
Ja IC 2 auf keinen Fall, maximal IC "alt".
Aber es soll noch 2 andere Optionen geben.
Linie 51
Kürzlich war im TED eine Änderung der Ausschreibung zur Anerkennung von Nahverkehrsfahrscheinen zwischen Erfurt und Gera, da ging es u. a. um eine Änderung des Fahrzeugalters im ersten Betriebsjahr.
Gruß Sören
Linie 51
Hallo ,
also ist es jetzt Amtlich das IC Züge (also die schönen alten Wagen) zwischen Erfurt und Gera im neuen Fahrplan fahren.
Und das die blöden IC 2 nicht kommen Ju Hu!!!!!!!
Die neuen IC 2 sind doch eine Mogelpackung (RE ZÜGE Züge des NV) zum Preis von IC .
Man könnte ja auch wieder die 605 ( ICE TD ) fahren lassen und das umspappen in Erfurt oder Weimar lassen und diese Züge könnten dann ja wieder mit Neigetechnik fahren , wenn man einmal dabei ist den E-Wagen ( Wagen mit Stromabnehmen wie es mal geplant war) entlich mal einbauen so wäre der Zug dann um einen Wagen länger und dieser Zug währe auf allen Stecken einsetzbar.
Gruß aus Th
Linie 51
Es ist noch nicht amtlich das IC Züge fahren werden. Es wurden vorsorglich von der NVS Thüringen RE Züge in den Zeitungen bestellt.
Die 605er sind eine Option welche im Gespräch ist , oder der Umstieg in Gotha auf RE Züge
Linie 51
Meinte in den Zeitlagen bestellt..
VT605 mit Fristablauf
Bei den 605er sind doch, bis auf 5517 und 5519, die Fristen allesamt abgelaufen.
Reichen zwei Triebzüge für den angedachten Umlauf denn überhaupt und ist 1x605 nicht ein wenig wenig um 2x612 zu ersetzen?
VT605 mit Fristablauf
Eine Doppeltraktion reicht, sind etwa cirka 400 Plätze. Würde ein Pendel sein zwischen Gotha und Gera wenn das andere alles nix wird. Weiss nur nicht wie es mit der Bahnsteiglänge in Stadtroda und Hermsdorf ausgeht, falls dort gehalten werden sollte.
Bahnsteiglängen Jena und Hermsdorf zu knapp
Eine Doppeltraktion reicht, sind etwa cirka 400 Plätze. Würde ein Pendel sein zwischen Gotha und Gera wenn das andere alles nix wird. Weiss nur nicht wie es mit der Bahnsteiglänge in Stadtroda und Hermsdorf ausgeht, falls dort gehalten werden sollte.
Das wäre 0 Fahrzeugreserve, was nicht lange gut geht. Zumal ja aktuell nur Berlin und Hamburg auf die Wartung der ICE-TD ausgerichtet sind. Okay, es wäre sicherlich möglich und sinnvoll das BW in Dortmund für die Wartung der 605er auszurüsten, da dort ja aktuell auch Revisionen der 411er gemacht werden.
Die Nutzlänge in Stadtroda und Hermsdorf-Klosterlausnitz sind 160 m, in Jena-Göschwitz 205/210 m, in Jena West 207 m.
Doppeltraktion 605er sind 213 m über Puffer.
Bahnsteiglängen Jena und Hermsdorf zu knapp
Okay, es wäre sicherlich möglich und sinnvoll das BW in Dortmund für die Wartung der 605er auszurüsten, da dort ja aktuell auch Revisionen der 411er gemacht werden.
In Dortmund waren 2006 die 605er für die Fußball-WM stationiert und wurden im ICE-Werk auch gewartet. Aber ob von dem damaligen Werkstattpersonal noch viele da sind?
ICE-Linie 51
Ist schon erstaunlich was für ein Aufwand betrieben wird diese Linie unbedingt nach Gera führen zu müssen, nur weil ein Vorstand vor Jahren der Thüringer Politik dazu eine Zusage gegeben hat. Der verkehrliche Nutzen ist überschaubar. Dafür wird ein hoher betrieblicher Aufwand betrieben, der keine Kosten-Nutzen-Rechnung rechtfertigt. Man betrachte nur die Randlagen Kassel-Gera. Der Fernverkehr baut sich hier wieder eine neue Baustelle. Man hat ja nicht genug Probleme.
ICE-Linie 51
Ist schon erstaunlich was für ein Aufwand betrieben wird diese Linie unbedingt nach Gera führen zu müssen, nur weil ein Vorstand vor Jahren der Thüringer Politik dazu eine Zusage gegeben hat. Der verkehrliche Nutzen ist überschaubar. Dafür wird ein hoher betrieblicher Aufwand betrieben, der keine Kosten-Nutzen-Rechnung rechtfertigt. Man betrachte nur die Randlagen Kassel-Gera. Der Fernverkehr baut sich hier wieder eine neue Baustelle. Man hat ja nicht genug Probleme.
Und vor allem macht man den RE3-Takt kaputt, da die Züge ja nicht bis Altenburg durch fahren. Für mich als Eisenach sicherlich ne nette Spielerei mal ohne Umsteigen nach Gera fahren zu können, aber ich sehe es so wie du, dass der Gesamtnutzen nicht so riesig groß sein wird.
ICE-Linie 51
Verkehren die ICs denn in der Trasse des RE 1 oder RE 3 ?
Man müsste halt dann ab Gera den RE beginnen lassen und nach Glauchau bzw. sogar einen nach Greiz und einen nach Altenburg fahren lassen. Wird ja auch jetzt abends teilweise so gemacht dass der RE von Greiz nicht bis Erfurt fährt sondern direkt zurück.
Einen wirklichen Vorteil sehe ich auch nur wenn die ICs wirklich alle bis Köln/Düsseldorf fahren. Bin schon öfter mit dieser IC-Linie ins Ruhrgebiet gefahren, tolle Strecke... :)
Aber nur bis Kassel ?! Da kann man ab Gera dann auch über Erfurt und dann mit dem RE 2 fahren.
Ich glaube ja dass es entweder echt schon IC 2 oder vielleicht am Anfang noch IC 1 wird. Immerhin ist das Umspannen beim IC1 keine Neuheit und zu meiner großen Freude hält die DB ja jetzt doch noch länger an den unmod-Wagen fest.
Diese ganzen Spielereien mit BR 605 wird sicher nix. Ist schade aber man dieselt doch wieder fast überall unter Draht und wirtschaftlich sind sie auch nicht. Ausserdem sind 2 Tz zu wenig.
Liebe Grüße 611 040
der nachher mal in besagte Stadt fahren wird...
--
❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤
ICE-Linie 51
Ich habe mich auch gewundert, warum man solche Spirenzschen mit VT605 überhaupt in Betracht zieht, es ist doch nun wahrlich kein Hexenwerk eine Diesellok vor einen konventionellen IC zu spannen. Andererseits will die DB ja ihre Garnituren nicht mehr auftrennen, vor den IC2 sollte die Diesellok ja ohne die 146 abzuhängen. Und das ist mit IC1 technisch bestimmt nicht so einfach möglich, wegen Stromversorgung und Wendezugsteuerung, also müsste die Elok in Erfurt oder Weimar runter, was in den bereits bestellten Trassen nicht zu schaffen ist. Das rückt die beiden TDs, die ja nun mal grad da sind und nichts besseres vor haben und obendrein grad ganz in der Nähe stehen, in ein ganz anderes Licht. Eine Einfachtraktion im Shuttle-Verkehr bis Erfurt, die zweite Garnitur als Ersatz. Hat nur leider viel zu weig Plätze im Vergleich zu 2xBR612, also müsste man eventuell irgendwelche Einschränkungen für Länder- oder Semestertickets einführen oder noch zusätzliche REs verplanen, wobei man es dann auch eigentlich wieder lassen kann. Ein Shuttle-Verkehr lässt sich natürlich auch mit einem dauerdieselbespannten IC1 einrichten, dann bräuchte man nur wieder eine passende Lok. Das für die IC2 vorgesehenen neumodsche Zeugs hat beim IC1 bestimmt wieder irgendwelche Software-Wehwehchen, also müsste man entweder irgendwo noch eine freie und fitte 218 auftreiben oder sich bei Cargo was ludmilliges anmieten, was die sich bestimmt gerne was kosten lassen. Schlussendlich muss man sich dann noch rechtzeitig entscheiden, damit das Personal noch geschult werden kann.
Abblasen/Verschieben wäre aber nach den vielen Versprechungen und Ankündigungen, gerade auch im Zuge des Saaletal-ICE Wegfalls, eine zu große Blöße um einfach drauf zu schei*en.
ICE-Linie 51
Ich denke mal dass erstmal ein klassischer IC1 zum Einsatz kommen wird. Mit BR 101 von Köln/Düsseldorf bis Erfurt bzw. Weimar und dort Lokwechsel auf BR 218. (Davon müssten durch die BR 245 dochein paar frei sein) In den Westerland-ICs gibts ja das Problem mit nicht genug Strom für Klima, Licht, etc. weshalb dort in Doppeltraktion gefahren werden muss und keinen Stwg-Einsatz mehr möglich macht. Da aber die ICs der Linie 51 nicht besonders lang sind, und kein Bistro haben, wird das eine 218 schon packen.
Mit der Kapazität würde es mit den 6-7 Wagen auch ausreichen um die 2-3x VT612 zu ersetzen.
Aber m.M.n. macht das ganze nur Sinn wenn man auch bis Kassel bzw. einegntlich nach NRW durchfährt. SOlche Shuttle mit Umstieg in Erfurt machen ja alles noch schlimmer, dann lieber ganz normal den RE bestellen, da kann man wenigstens bis Glauchau bzw. Greiz/Altenburg durchfahren.
--
❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤
ICE-Linie 51
Erfurt und Weimar sind raus zum Umspannen. Es soll wohl Gotha werden. Wer allerdings glaubt das ein Umspannen heute so einfach ist sollte sich mit der Materie näher beschäftigen, was Arbeitsschutz etc betrifft.
Warum dieser deutliche Hinweis auf den Arbeitsschutz?
Das Rangierpersonal müsste doch bei der vorhanden Qualifikation aktuelle Nachweise über die Unterweisung vorhalten können.
Warum dieser deutliche Hinweis auf den Arbeitsschutz?
Das Rangierpersonal müsste doch bei der vorhanden Qualifikation aktuelle Nachweise über die Unterweisung vorhalten können.
Es dürfte um die Sperrung des Nachbargleises gehen wenn Rangierer oder Tf den Gleisbereich betreten. Früher hat da kein Hahn nach gekräht, heute ist das das wichtigste bevor auch nur ein Handschlag gemacht wird, die Sperrung des Nachbargleises, da reagiert die Eisenbahnunfallkasse allergisch.
Warum dieser deutliche Hinweis auf den Arbeitsschutz?
Dann macht man den Traktionwechsel am ehem Gleis 5, das dürfte doch zu machen sein, wenn man nicht gerade die Wechselzeiten zur Durchfahrtzeit des Ölzuges von/nach Emleben hat.
Umspannen in Gotha
Dann macht man den Traktionwechsel am ehem Gleis 5, das dürfte doch zu machen sein, wenn man nicht gerade die Wechselzeiten zur Durchfahrtzeit des Ölzuges von/nach Emleben hat.
Beim Test im März wurde es in Gleis 4 gemacht. Richtung Westen wäre Gleis 1 deutlich sinnvoller, scheitert aber daran, das genau um die Zeit der RE1 nach Gera da drinsteht. Die Fahrt aus Richtung Erfurt nach Gleis 4 bedeutet ein langes Hineinschleichen mit 40 km/h, das wird der Gesamtfahrzeit eher abträglich sein.
Die Emlebener Kesselzüge sind weniger das Problem, die muss man auch jetzt schon passend eintakten, aus dem gleichen Grund wie oben genannt.
Umspannen in Gotha?
Könnte man das Umspannen dann nicht nach Kassel verschieben oder gleich bis Köln mit Diesel durchrollen? Vielleicht gleich mit weiß lackierten 612ern?
--
![[image]](https://abload.de/img/bildportbaikalqyqvr.jpg)
#FreeAssange
Vorschau Jahresfahrplan 2019 Fernverkehr
Also bleiben zw Köln und Basel alle Züge so wie jetzt ICE3?
--
Schöne Grüße aus den EC 6/7/8/9,
wo es Wein in Karaffen, keine Mikrowelle und kein in Schüsseln gepamptes Essen gibt.
https://adobe.ly/2PMZyEV
Vorschau Jahresfahrplan 2019 Fernverkehr
Mein letzter Stand ist, dass man erstmal gucken will, wie sich der ICE4 im Alltagsbetrieb beim ICE 514/515 bewährt. bei der Linie 43 werden Einheiten frei, weil Leistungen zwischen Köln und Dortmund wegfallen, die von der Linie 55 übernommen werden.
Eigentlich müsste die DB weitere Velaro für die Sprinter Berlin - München/Frankfurt (2-Stundentakt und mit zwei zugteilen) und den geplanten Stundentakt auf den Linien 42 und 43 ab 2025 bestellen.
Für den Velaro hat die DB zuletzt 71.000 EUR/Sitzplatz gezahlt, beim ICE4 sollen es 61.000 EUR/Sitzplatz sein. Der Velaro Novo soll nur noch 55.000 EUR/Sitzplatz kosten.
Insgesamt agiert die DB hier recht konzeptlos.
Die ICmod sollten ursprünglich bis 2023 ausgemustert werden, jetzt sollen die noch bis 2030 durchhalten.
Die unmodernisten IC-Wagen (108, 109, 111, 125, 127, 185, 186, 263, 291, 292) sowie die Touristikzugwagen und IR-Wagen sollten eigentlich bis Jahresende ausgemustert sein. Jetzt werden diese bis auf die ehemealigen IR-Wagen nochmals mit neuen Polstern aufgehübscht.
Die 20 neu bestellten/zu bestellenden EC-Zuggarnituren reichen nur für die Linien 62 und 77, was ist mit Zügen nach Westerland und Oberstdorf?
Die bestellten IC2 reichen nur für die bis Dezember 2020 geplanten umgestellten, umzustellenden und neuen IC-Linien, was ist mit dem Rest aus der Angebotsoffensive in der Fläche bis 2030?
Die ICE2 sollen ab 2020 ausgemustert werden, weil die Wagenkästen nicht mehr sanierbar sind, deshalb wurde die Zahl der bestellten 7-teiligen ICE4 um 18 erhöht.
Die Modernisierung der ICE1 gestaltet sich auch schwieriger als gedacht.
Statt weiterer langer ICE4 wurden aber nur 50 Wagen zur Verlängerung der 12- auf 13-Teiler nachgeordert.
ICneu
Hoi,
Die 20 neu bestellten/zu bestellenden EC-Zuggarnituren reichen nur für die Linien 62 und 77, was ist mit Zügen nach Westerland und Oberstdorf?
Die bestellten IC2 reichen nur für die bis Dezember 2020 geplanten umgestellten, umzustellenden und neuen IC-Linien, was ist mit dem Rest aus der Angebotsoffensive in der Fläche bis 2030?
Die 20 EC-Kompositionen sind der erste Abruf aus der ICneu-Plattform. Die ICneu können noch zu einer dreistelligen Anzahl an Kompositionen anwachsen. Nur weil man nicht alles gleich am Anfang auf einmal bestellt, heisst das ja nicht, dass da nichts mehr kommt aus der Richtung. Weitere Kompositionen werden sich dann eben je nach Einsatzgebiet in der Ausstattung, Zusammenstellung und Länge unterscheiden.
Grüsse aus der Ostschweiz,
--
![[image]](https://abload.de/img/fvd139kqh.jpg)
Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.
EC Zürich-München.
Hoi,
Wegen Bauarbeiten nur noch drei statt vier Zugpaare zwischen München und Zürich.
Die EC Zürich-München verkehren auch während des gesamten Jahres durchgehend via Kempten. Memmingen verliert damit bis zur Inbetriebnahme des elektrischen EC-Verkehrs sämtliche EC-Halte. Also auch dann, wenn die Strecke via Memmingen eigentlich offen wäre. Damit wird ein gleichbleibender Jahresfahrplan ermöglicht, der nicht ständigen unterjährigen Änderungen unterworfen ist.
Entfallen werden die Züge EC 192 und EC 193. In der Schweiz bleiben die EC weiterhin in die Linie IR 37 integriert, die jedoch mit einer geänderten Angebotsstruktur auch in eine neue Fahrlage mit neuer Haltepolitik verlegt wird (wieder Winterthur-St. Gallen ohne Halt). Abfahrten ab Zürich HB somit um 07:02, 13:02 und 18:02 Uhr; Ankünfte in Zürich HB um 11:58, 16:58 und 22:58 Uhr.
Im Sommer 2019 gibt es zudem eine baubedingte Sperrung Lindau-Bregenz, was mit vermehrten IC-Bus-Kursen kompensiert werden soll.
Grüsse aus der Ostschweiz.
--
Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.
EC Zürich-München.
Entfallen werden die Züge EC 192 und EC 193. In der Schweiz bleiben die EC weiterhin in die Linie IR 37 integriert, die jedoch mit einer geänderten Angebotsstruktur auch in eine neue Fahrlage mit neuer Haltepolitik verlegt wird (wieder Winterthur-St. Gallen ohne Halt). Abfahrten ab Zürich HB somit um 07:02, 13:02 und 18:02 Uhr; Ankünfte in Zürich HB um 11:58, 16:58 und 22:58 Uhr.
Hm, es werden wohl eher 193 und 194 entfallen? Der 194 kann jedenfalls nicht durchkommen, da zu verschiedenen Zeiten der Abschnitt Lindau-Hergaz gesperrt ist.
Der 192 ist hingegen nicht von Bauarbeiten betroffen. Das ist sicher nur ein Fehler?
EC Zürich-München.
Hoi,
Hm, es werden wohl eher 193 und 194 entfallen? Der 194 kann jedenfalls nicht durchkommen, da zu verschiedenen Zeiten der Abschnitt Lindau-Hergaz gesperrt ist.
Der 192 ist hingegen nicht von Bauarbeiten betroffen. Das ist sicher nur ein Fehler?
Nein, das ist definitiv kein Fehler. EC 194 wird fahren und EC 192 wird gestrichen. Es geht hier um den Fahrplan 2019, da sehen die Baumassnahmen anders aus als dieses Jahr.
Grüsse aus der Ostschweiz.
--
Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.