Hab ich was verpasst?

Der Railjet ist der schnellste lokbespannte Zug der Welt! Genausowenig wie der IC2 ist das ein Triebzug.

Bestellt wurde da Lok+Wagen, betrieben werden sie als Triebzug in immer der selben Konfiguration (was gerade beim IC2 m.E. völlig unsinnig ist).

Nebenbei sollte dir nicht entgangen sein, dass die DB genauso wie die ÖBB vorhaben, klassische Wagenzüge zu bestellen. Mit Steuerwagen selbstverständlich. ;-)

Sollen, zumindest bei der DB, nicht auch die neu bestellten Lok-Wagen-Züge wie Triebzüge betrieben werden?

Und wer weiss, was die DSB vorhat...

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Hallo J-C,

Der Railjet ist der schnellste lokbespannte Zug der Welt!

Wenn ich mich recht erinnere, ist der schnellste lokbespannte Zug der Welt eine Komposition von ÖBB1216 und 2-3 Messwagen, die auf Nürnberg-Ingolstadt 357 km/h gefahren sind.

Genausowenig wie der IC2 ist das ein Triebzug.

= genausowenig wie der DB-IC2 ist das ein Triebzug.
Denn so sieht in Dänemark ein IC2 aus:

Nebenbei sollte dir nicht entgangen sein, dass die DB genauso wie die ÖBB vorhaben, klassische Wagenzüge zu bestellen. Mit Steuerwagen selbstverständlich. ;-)

Das sind meines Wissens Zugverbände, so wie der railjet.
Auch die IC-Direktzüge, die bei uns als Surrogat über die HSL-Zuid fahren, sind Zugverbände.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Die CD hat keinen Kilometer in Tschechien, wo man 200 fahren könnte - außer auf der Teststrecke in Velim.

Und trotzdem hat man Wagen, die 200 können.

Man gibt sich damit mehr Möglichkeiten für die Zukunft, 200 sind halt so eine Art Standard im Reisezugverkehr.

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Reisehäppchen für zwischendurch gefällig?

(Bildquelle: ČD)

Kopenhagen–Pattburg ist überwiegend für 180 km/h ausgebaut, 2019 wird die Neubaustrecke Kopenhagen–Ringsted eröffnet. 160 km/h wäre daher ein Fehlkauf.

Gibt es überhaupt einstöckige Wagen, die einen Fahrkomfort auf Fernverkehr-Niveau haben und nur auf 160km/h zugelassen sind?
Und: Die Fahrzeuge sollen ja auch durch den Fehmarntunnel fahren und wenn das fertig ist, gibt es sehr lange Stücke, auf denen man 200 fahren kann.
Ob die Fahrzeuge das noch erleben steht auf einem anderen Blatt.

mit ihren ICE. Hier in Deutschland wird für 0-10% Streckenanteil mit Geschwindigkeiten von mehr als 200 km/h gerne HGV-Züge beschafft damit dort ganz prestigeträchtig ICE drauf steht.

Der Streckenanteil ist sicher etwas untertrieben. ;-) Aber mal im Ernst, Gott sei Dank! Man stelle sich nur mal vor, die ICEs wären überall gebrochen, wo es keine SFS/NBS gibt. ICE (x-)Hamburg-Hannover wären undenkbar. Statt Hamburg-München gäbe es dann ICE Hannover-Würzburg, für Würzburg-Nürnberg den IC-Shuttleverkehr und dann darf man wieder in einen ICE Berlin-Erfurt-München einsteigen. Oder mit dem ICE nach Binz oder Garmisch ist auch undenkbar, wenn man an Touristenverkehre denkt. Den ICE Hamburg-Frankfurt gäbe es wohl auch nicht, das wäre dann lediglich Hannover-Fulda ...

und bekommen die Steuerwagen der DB/OeBB dann auch die passende Zugsicherung fuer Daenemark, plus Zulassung etc? Und welchen Aerger und Kinderkrankheiten faengt man sich damit ggf. wieder ein, die man sich mit den bewaehrten Loks erspart? Die Daenen haben da ja auch etwas schlechte Erfahrugnen gemacht.

Zumindest verbessert es die Beschleunigung. Das Thema Steuerwagen ist aber eigentlich nicht wirklich ein Problem. DB und ÖBB werden ja Fernzüge mit Steuerwagen beschaffen zum Beispiel.

Und Siemens hat wie gesagt den Viaggio Comfort im Angebot...

Aber nur auf dem Papier, oder?
Bis der mal fährt und für alles zugelassen ist.
Irgendwo ein Häkchen für mehr Vectrons machen ist für alle Beteiligten schneller und billiger.

Und wo wird ein Umlaufen der Lok erschwert? In Kopenhagen oder Hamburg oder an beiden Endpunkten?

An beiden.

Ein so kurzer Zug mit quasi zwei Triebköpfen ist irgendwie verrückt.

Gibt es aber beim Beneluxzug auch. Der macht ja jetzt in Breda Kopf.

Viele Grüße
Sören

Wobei der Benelux-Zug aus der Not geboren ist und eigentlich seit nun zehn Jahren FYRA hätte heißen sollen (ganz trauriges Kapitel der Eisenbahngeschichte)

Hoi,

DSB kann (glaube ich) nicht so lange warten (Neuentwicklungen dauert locker 5 Jahre von Auftrag bis Fahrgasteinsatz) und darf nach AnsaldoBreda IC4/IC2 eigentlich nur Standardzüge/-platformen kaufen. DSB hat auch schon 26 Zweisystem Vectrons mit LZB/PZB bestellt und die wird mit diese 16 weitere Loks eine "Einheitslok" für alle lokbespannte RE und EC Züge in Dänemark.

Ein Steuerwagen würde aber auch nicht wirklich länger brauchen als die restlichen Reisezugwagen. Auch die Reisezugwagen muss man erstmal in Dänemark und Deutschland zulassen. Dass die DSB nach dem IC4-Desaster jetzt völlig um 180° in die andere Richtung rennt, ist völliger Blödsinn. Man kann auch keine normalen Reisezugwagen mit Dänemarkzulassung ab Stange kaufen. Schon allein dort wird die Forderung nach Standardplattformen bereits absurd.

Die Züge soll weiterhin im kooperation mit Deutsche Bahn betrieben werden. DSB hat auch keine Betriebszulassung in Deutschland. Zwischen Flensburg Grenze und Flensburg wird auf der Betriebszulassung der VIAS Rail GmbH gefahren.

Das hat rein gar nichts mit dem Rollmaterialeinsatz zu tun. Auch wenn die DSB keine Betriebszulassung in Deutschland hat, könnte die DSB trotzdem das gesamte Rollmaterial stellen. Du vermischst hier zwei völlig unterschiedliche Dinge, die nichts miteinander zu tun haben.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.