Im Moment stellt sich dir Frage allerdings noch nicht, die Güterkapazität reicht bis aus weiteres. Aber Denkverbote sollte es nicht geben - im Eurotunnel wird ja aus dem gleichen Grund nur mit Tempo 160 gefahren.

Selbst wenn die Kapazität nicht reichen würde, der Flaschenhals steht anderswo als im Basistunnel (wo übrigens im Extremfall leichte Güterzüge noch über den Berg geführt werden könnten). Sollte es aber mal notwendig sein, dann ist das diskussionswürdig. Und auch auch Gründen des Energieverbrauchs kann man sich fragen, ob es nicht sinnvoller gewesen wäre, mit 160 zu planen und - eben auch mittel- und langfristig - Neigezüge einzusetzen, die diesen Zeitverlust auf den Zulaufstrecken kompensieren könnten.
Die Dame setzt sich aber in Szene (irgendwie sind die aktuellen Grünen-Themen wie genderneutrale Klos gerade nicht gefragt), es ist aber eine unternehmerische Entscheidung der Bahnen und keine politische.

Wegen 3-4 Minuten zusätzlicher Fahrzeit geht keine Welt unter. Gleichzeitig würde die Güter-Kapazität um 40% (!) steigen

Dieselbe Kapazitätssteigerung könnte man auch erreichen, wenn man die Zugfolgezeiten von 3min auf 2min verringern würde (so wie das ja auch einmal vorgesehen war). Allerdings denke ich auch, dass in ca. 10 Jahren vmax 160 im GBT eingeführt wird.

Alle Fahrpläne während des Baus sahen nur 200 km/h vor. Die 250 km/h bekam man sozusagen gratis dazu, weil man im Berg sowieso eine gerade Strecke mit Fester Fahrbahn baut.

Allerdings hat jetzt der durchfahrene Kanton Uri jetzt einen Schweiz-untypischen zweistündlichen künftigen Halt in Altdorf durchgedrückt. Um die Zeit aufzuholen, müssen diese Züge im Tunnel schneller fahren, meiner Erinnerung nach 230 km/h. Das kostet eine weitere Gütertrasse und jede Menge Energie.

Wie gesagt, im Moment geht das noch gut. Aber bei weiter steigendem Güteraufkommen wird das definitiv Probleme geben.