Zusammen mit einem Vorverkaufsbeginn, zu dem alle geplanten Baustellen an der Strecke bereits feststehen müssen […]

Ich glaube, das spielt die Komplexität des Systems doch arg herunter.

Verstehe ich nicht.

Natürlich sollte man Baustellen frühzeitig planen (tut man ja auch), aber was ist mit Schäden, die kurzfristig auftreten?

Die meinte ich mit der Ausdrucksweise "geplant" ausdrücklich nicht! Ich denke nicht, dass das Gros der Baustellen wegen akuter, nicht absehbarer Schäden eingerichtet wird.

Zudem bei allem Verständnis, dass eine längere Fahrtzeit ärgerlich ist: Man plant auf vielen Strecken – so mein Gefühl – derzeit sehr lange Baustellenpuffer mit ein, was natürlich den Vorteil hat (hier vielfach gefordert), dass dann Anschlüsse relativ sicher sein (derzeit bei Hannover–Berlin immer wieder Ankünfte mit -20 und mehr).

Siehe Parallelpost: Hier scheint wohl viel subjektive Erfahrungssache zu sein. Gegenbeispiel L25 München-Kassel: Abfahrt (wg. Baustelle Nürnberg-Würzburg) 35 Minuten früher als im "eigentlichen" Fahrplan vorgesehen, Ankunft +15. Der Baustellenfahrplan sah eine Fahrtverlängerung von 18% vor, tatsächlich wurden es 25%.

Schließlich: Gerade kürzlich wurden hier massive Investitionen gefordert (zu Recht), das zieht dann aber eben naturgemäß Baustellen nach sich.

Dagegen spricht ja prinzipiell nichts, nur hat der Fahrgast nichts davon, wenn man durch leichtsinnig verlängerte Vorverkaufsfristen Unsicherheit und potentielle Verärgerung der Kunden steigert. Um bei der L25 zu bleiben: Auch hier stehen für den herbst schon wieder Baustellenfahpläne online, wo es vor ein paar Wochen in der Fahrplanauskunft noch völlig normal aussah. Das ist vermeidlich.

Doch. Das wäre ein Gewinn. Ein großer Gewinn sogar! Denn aktuell werden auf Basis eines de facto lediglich virtuellen Fahrplans Verbindungen verkauft, von denen man nicht wissen kann, ob sie auch nutzbar sein werden.

Das halte ich für maßlos übertrieben. Ein de facto virtueller Fahrplan? Ohne konkrete Zahlen zu kennen: Die allermeisten Verbindungen werden mE fahrplanmässig gefahren.

Nach dem Fahrplan mit Stand von....?
Aber gut - mag sein dass ich mit "meinen" Linien 25/28/41 da nicht ganz so repräsentative Erfahrungen mache, die den Vorschlag als nicht ansatzweise übertrieben erscheinen lassen.

Doch. Das wäre ein Gewinn. Ein großer Gewinn sogar! Denn aktuell werden auf Basis eines de facto lediglich virtuellen Fahrplans Verbindungen verkauft, von denen man nicht wissen kann, ob sie auch nutzbar sein werden.

Das halte ich für maßlos übertrieben. Ein de facto virtueller Fahrplan? Ohne konkrete Zahlen zu kennen: Die allermeisten Verbindungen werden mE fahrplanmässig gefahren.

Wenn es sich nur um ein ganz kleines Randproblem handelt, wäre es ja ein einfaches für die DB, die FGR entsprechend einseitig auszuweiten.

Das ganze ist halt im Moment einseitig zum Nachteil des Kunden:
Er bucht das Ticket zu einem virtuellen Fahrplan (von dem die DB oft intern schon weiß, dass er so zu 99% nicht gefahren wird), streckt das Geld für bis zu 6 Monate vor, hat kein kostenloses Rückgaberecht, bekommt von der DB aktiv keine Benachrichtigung über eine Fahrplanänderung und kriegt dann morgens um 5 Uhr am Reisetag eine Email, dass der Fahrgast heute eine Stunde früher aufstehen muss, um pünktlich zu sein, ohne Anspruch auf irgendeine Entschädigung, also zu einem Zeitpunkt, an dem die meisten Alternativen ebenfalls teurer oder zu teuer sind.

Klar, der Experte bucht 6 Monate absichtlich eine supergünstige Verbindung, die zwar langsam ist, aber eh nicht gefahren werden kann und freut sich über ein 99%iges Flexticket zu 14.90 Euro, bei dem er eine Stunde länger schlafen kann und trotzdem noch (über die schnelle Alternativverbindung) pünktlich am Ziel ist. Aber wie hoch ist da der Anteil?
Der Standard (den man ja selber zumindest aus dem Bekanntenkreis und hier im Forum) immer wieder mitbekommt ist aber, dass man extra eine teure, aber schnelle Verbindung bucht, um dann am Tag vorher festzustellen, dass man einen Umwegfahren muss, der viel länger dauert und obendrein noch viel günstiger gewesen wäre. Bei einem festen Termin muss man also nicht gezwungener Maßen den gebuchten Zug nehmen, sondern sogar gezwungenermaßen einen früheren. Tolle "Flexibilität". Oft liest man ja hier auch, dass man bei der ersten oder letzten Verbindung dabei echte Probleme bekommt und meist keine sinnvolle Alternative gegeben ist.

Falls du mal sehen willst, wie "selten" sowas ist: Gucke 6 Monate vor einer Ferienzeit nach Verbindungen über die bekannten Baukorridore und halte nach dem Ausrufezeichen aus, hinter dem dann Sätze stehen wie "kann xx Minuten früher/später fahren", "Halt kann entfallen", etc. In den speziellen Korridoren sind das dann nicht wenige Verbindungen, wenn nicht sogar die meisten.