Was ich nicht ganz verstehe, ist die Vergabe von Ersatzzugnummern bei ICs.

Ist es beim IC nicht so, der Regelzug ist irgendwo gefahren, bzw wird noch fahren. Da eine Zugnummer nur einmal täglich vergeben darf, wird halt mit Ersatzzugnummer gearbeitet.

Das würde komplette Verwirrung geben, wenn ganze Waggons fehlen oder die Zuordnung Wagen/Platz eine komplett Unterschiedliche ist. Zudem müssten die IC-Ersatzzüge immer als konsistente, feste Einheiten gefahren werden.

Langfristig sehe ich da aber keine Probleme, das alles zu erreichen. Man müsste halt mal anfangen und nach 25 Jahren ist man dann soweit.

Es gibt in diesem Land aber immer noch verschiedene Einsatzgebiete und daher braucht man auch unterschiedliches Material.

Und was hat das mit den Sitzplätzen zu tun? Sind die auch für verschiedene Einsatzgebiete angepasst? Für das eine Einsatzgebiet müssen drei Abteile vorne im Wagen eigebaut werden, für das andere Einsatzgebiet in der Mitte?
Willst du mir jetzt erzählen, dass auch in den Wagen, die innen praktisch die gleichen Maße haben, die Sitze anders sein MÜSSEN?

Was man aber eher sieht: Es werden jedes Jahr neue, total inkompatible Züge bestellt, einfach nur so.

Also nach deiner Logik alles abstellen und gar nicht erst fahren! Prost Mahlzeit...

Erstmal: Das Totschlagargument "du willst halt lieber das gar nichts fährt" ist das billigste Argument überhaupt, wird aber gerne bei jeglicher Ersatzzugkritik angewendet. Egal, welche Kritik.
"In meinem Ersatzzug waren die Toiletten kaputt" "Willste lieber, dass der Zug ausfällt?"
"Mein Ersatzzug war eklig dreckig" "Willste lieber, dass der Zug ausfällt?"
"Mein Ersatzzug hatte keine Klima bei 40 Grad im inneren" "Willste lieber, dass der Zug ausfällt?"
"Mein Ersatzzug hatte auf 8h Fahrt keine Restaurantion, trotz Zugbindung" "Willste lieber, dass der Zug ausfällt?"
Die ganz harten wenden dann auch die gleichen Argumente auf Regelzüge an, das typische "kannst du froh sein, dass bei dir überhaupt noch was fährt".
Sowas kommt halt nur, wenn man gar nicht erst über Lösungen nachdenken will.

Aber zurück zum Thema: Nein, nach meiner Logik müsste man Zugtypen, den man im Betrieb täglich gegeneinander austauscht (z.B. 403, 406, 407) innen soweit angleichen, dass man bis auf ein paar nicht-reservierbare Plätze, die Reservierungen untereinander austauschen kann und jeder weiterhin auf seinem bestellten Platz sitzt.
Man kommt sich doch ziemlich verarscht vor, wenn man mit seiner 1.Klasse-Reservierung plötzlich im Bordrestaurant im 2.Klasse-Bereich sitzt, ohne dass die DB meint, das für erwähnenswert zu halten.

Im Prinzip gibt es auch kein prinzipielles Problem, dass ICE-Reservierungen nicht in einen Ersatz-IC eingespielt werden könnten. Das sind einfachste Probleme, wenn man sie denn überhaupt lösen will!
Der erste Schritt ist natürlich eine Angleichung der Sitzplätze. Jetzt hat man fast alle Baureihen modernisiert, überall wild die Sitzreihen durcheinander geschmissen, aber keine Angleichung vorgenommen. Das hätte man machen können und so 80-90% äquivalente Sitze gehabt.
Und vermutlich könnte jeder IT-Praktikant eine Software schreiben, die das dann mappt.
Dass das ganze prinzipiell auch bei der DB geht, hat man ja gemerkt, als IC2 gegen IC getauscht wurden. Da gab es die IC2-Reservierungen dann trotzdem noch im IC. Komisch, warum sind die Züge nicht einfach ausgefallen, wäre doch viel einfacher gewesen?

Daher kann man zwar sagen, dass das in den meisten Fällen in den nächsten 25 Jahren nicht gehen wird, kann aber dafür zu 100% der DB AG die Schuld geben.

Wieso?

Weil die DB AG seit fast 25 Jahren in der Hand hat, wie ihre Züge aussehen sollen. Bei einer Lebensdauer von 15-20 Jahren für die Innenausstattung hätte man es also schon lösen können. Wie gesagt, es gibt keine technischen Gründe, die dagegen sprechen. Man will es einfach nur nicht.
Und wer meint, das Geld fehlt, kann ja mal ausrechnen, wieviele neue Ersatzzüge alleine von den Vorstands-Boni der letzten 20 Jahre hätte kaufen können.

Daher kann man zwar sagen, dass das in den meisten Fällen in den nächsten 25 Jahren nicht gehen wird, kann aber dafür zu 100% der DB AG die Schuld geben.

Gib lieber dem allegemeinen Kunden und dem Wettbewerb die Schuld, sonst hätten wir heute noch ein einheitliches System wie den IR und IC 79 wo die Züge nahezu gegenseitig ersetzbar waren.

Ist die Frage, welcher allgemine Wettbewerb damit gemeint ist. Im FV gibt es ja keinen.

Und ob die Fernbuskunden jetzt Bahnfahren, weil es im Velaro keine Abteile mehr gibt, im 403er schon?
Oder weil der eine IC mit zwei Avmz, der nächste mit zwei Apmz und ein dritter mit Apmz +Amvz fährt?
Auf welche Kundenwünsche ist man da eingegangen?
Ich habe meine Zweifel daran, dass diese Unterschiede entstanden sind, weil man sich besser dem Wettbewerb stellen wollte.

Es gibt aber genug Leute die schwören auf ihre Reservierung und dann müssen sie auch auf diesem Platz sitzen, ohne wenn und aber!

Ich reserviere ja auch gezielt. ICE 3 möglichst in der Lounge, ICE 1 Wagen 14, Platz 11. Dann will ich da auch sitzen.

Ich reserviere z.B. auch nur, weil die Bahn mir 100 Reservierungen im Jahr "schenkt".

Und ich, weils mich nix extra kostet.

PS: Gerade gesehen, das war mein 4900. Beitrag. Wow. :D

Glückwunsch:))

Dir als Geschenk eine eiskalte Coke rüberreichende Grüße

Dir herzlich dankende Grüße,
der Colaholiker

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Eben nochmal in der nützlichen Übersicht auf fernbahn.de nachgeguckt, und die ICE-T haben sowohl absolut als auch prozentual mit Abstand die kleinste 1. Klasse. Wenn ein Wechsel der Zugnummer von 17xx auf 29xx auf einen Wechsel des Wagenmaterials hindeutet, dann hat ja der Ersatzzug höchstwahrscheinlich mehr Platz als der ursprüngliche Zug, und somit dürfte das Fehlen der Reservierungen kein allzu großes Problem darstellen.

Nebenfrage: wenn als Ersatzzug IC-Wagen benutzt werden, ändert sich dann die Zugnummer automatisch auch von ICE xxxx in IC yyyy, oder könnte sich hinter einem ICE-Ersatzzug IC-Wagenmaterial "verstecken"?