Betriebsstörungen beim Shinkansen? Das heit, jetzt begehen ganze Heerscharen von japanischen Bahmitarbeitern rituellen Suizid?

Dieser "Mythos" ist hier als Bild sicher weit verbreitet, aber doch eher etwas aus der Vergangenheit. Zwar gibts das auch heute noch, aber doch eher, wenn jemand selbst wirklich großen Mist gebaut und somit viel Schande übers Unternehmen gebracht hat.

Dennoch kann worfies Bericht ja nicht wahr sein. Fahrgäste 4 Stunden ohne Licht und Toiletten im Zug gefangen, das gibts doch angeblich nur in Deutschland? Alle anderen Länder machen doch sowas immer viiiiel besser ;)

Er fährt nicht mit dem Fahrrad, keine Sorge.

Und er als Unerschütterlicher hätte auch dafür eine Lösung ;)

Auf Regen auch in unserer Ecke der Welt hoffende Grüße,

Ja aber nur mal 2-3 Stunden und am besten nachts.

Das tolle Wetter genießende und gleich ins Freibad gehende Grüße

Christian_S

Ich hänge mich mal dran: Bist du schon länger in Japan und kannst etwas darüber sagen, wie die legendäre Betriebsstabilität beim Shinkansen abseits solcher Extremereignisse erreicht wird? Ich hatte letztes Jahr mal für ein Referat dazu recherchiert, und alles, was ich dazu gefunden hatte, war eine Präsentation. Da war die Rede davon, dass man eben nicht großartige Reserven vorhalte, sondern zum Beispiel verspätete Züge einfach früher enden lasse. Super, das kann die DB auch, und die wird dann nicht für ihre große Flexibilität und Pünktlichkeit der Rückleistung gelobt. Außerdem habe ich schon mehrfach gehört, dass vor allem abseits des Shinkansen auch nicht alles Gold ist, was glänzt, und beispielsweise Sperrungen wegen PU auf der Tokioter S-Bahn an der Tagesordnung sind.

Vor allem ist die Herangehensweise ans tägliche Betriebsgeschäft eine ganz andere als hier in Europa. Zwar ist auch Japan ein marktwirtschaftliches Land, aber die innere Einstellung der Menschen ist noch immer eine ganz andere. Das System muss funktionieren und man hat alles zu tun, das in der eigenen Macht steht, damit das auch klappt.
So werden bei der Bahn z.B. wichtige Bauarbeiten nachts in der Betriebspause erledigt, damit der Betrieb nicht darunter leidet. In Deutschland schreiben wir Bauarbeiten aus und Firma xyz gewinnt, weil sie das günstigste Angebot abgibt. Ob das gut ist oder wie lange das dann dauert spielt keine Rolle, solange die Kosten stimmen und Ausschreibung nach EU-Recht betrieben wurde. In Japan ist das anders: Dort hat das zu erfolgen, wenn es nicht stört! Und wenn das eben viele Bauarbeiter bindet ists halt so. Also wird die Weiche nachts getauscht, morgens der erste Shinkansen soll schliesslich wieder pünktlich fahren ...

Ich hänge mich mal dran: Bist du schon länger in Japan und kannst etwas darüber sagen, wie die legendäre Betriebsstabilität beim Shinkansen abseits solcher Extremereignisse erreicht wird? Ich hatte letztes Jahr mal für ein Referat dazu recherchiert, und alles, was ich dazu gefunden hatte, war eine Präsentation. Da war die Rede davon, dass man eben nicht großartige Reserven vorhalte, sondern zum Beispiel verspätete Züge einfach früher enden lasse. Super, das kann die DB auch, und die wird dann nicht für ihre große Flexibilität und Pünktlichkeit der Rückleistung gelobt. Außerdem habe ich schon mehrfach gehört, dass vor allem abseits des Shinkansen auch nicht alles Gold ist, was glänzt, und beispielsweise Sperrungen wegen PU auf der Tokioter S-Bahn an der Tagesordnung sind.

Einfach aus dem Bauch heraus und ohne groß zu recherchieren, würde ich sagen, dass es verschiedene Gründe hat, warum im normalen Zustand der Verkehr besser läuft:

1.) Die Infrastruktur ist in einem besseren Zustand
Die Bahnhöfe in Japan sehen nicht aus, als wenn sie sich im Kriegszustand befinden würden (ich hoffe mal, dass man Oldenburg inzwischen modernisiert hat). Stattdessen wird der Fahrgastfluss gezielt gesteuert mit Markierungen wo welche Tür hält. Das spart eine Menge Zeit beim Fahrgastwechsel. Sperrgepäck wie Fahrräder, deren Verladung Zeit kosten könnte, sind gar nicht erst erlaubt und für Rollstuhlfahrer steht zum einen idR. Personal bereit und zum anderen wird eine kleine Klapprampe benutzt und keine komischen Hublifte, für deren Bedienung das Personal im Zweifelsfall durch den ganzen Zug laufen muss und die sich dann noch elendig langsam bedienen lässt.
Wenn Betriebsruhe ist, wird die Strecke gewartet und man lässt sie nicht einfach wie in Deutschland verkommen und wundert sich dann, dass man plötzlich nach einer Messfahrt zig LA-Stellen hat. Größere Bauarbeiten finden während des laufenden Betriebs statt und werden langfristig geplant. Überhaupt kann man sagen: Ein EVU = Eine Infrastruktur und nicht wie in Deutschland, wo zig Unternehmen(nsteile) nicht wissen, was die andere Hand macht, stattdessen aber den schwarzen Peter nach belieben hin- und herschieben können, und wo man anscheinend nicht mehr in der Lage ist, eine Baustelle auch nur vier bis acht Wochen im Voraus in den Fahrplan einzuplanen.
Dito die Fahrzeuge. Die werden gewartet und gereinigt und außerdem werden HGV-Fahrzeuge nicht so lange eingesetzt wie in Deutschland. Der 300er Shinkansen, der vom Alter etwa mit dem ICE1 vergleichbar ist, ist bereits seit fünf Jahren komplett ausgemustert. Es wäre aber trotzdem mal interessant, die Kilometerleistungen zu vergleichen. Auch scheint man mehr Fahrzeuge zu haben. Grob über den Daumen gepeilt müssten auf dem Tokaido-Shinkansen so ca. 300 Leistungen pro Tag angeboten werden. Ich weiß nicht, wie groß der Teil der tatsächlich einsatzbereiten Flotte ist, aber für den Tokaido- und Sanyo-Shinkansen müssten glaube ich irgendwas über 200 Fahrzeuge (700 und N700A) zur Verfügung stehen. Wieviele ICE besitzt die DB? Vermutlich durch alle Baureihen weg abzüglich der TD irgendwas über 250-260 Fahrzeuge? Die sind dann aber auch auf allen Strecken verteilt.

2.) Der Netzaufbau
Es gibt nicht so viele Shinkansen-Strecken und die, die es gibt, sind bis auf ein paar kleine Ausnahmen völlig vom restlichen Netz getrennt, während man in Deutschland den ICE über weite Teile auf Altbaustrecken im Mischverkehr fahren lässt und selbst Neubaustrecken irgendwo im Altnetz eingefädelt werden. Das ist zwar ne super Idee, um Geld zu sparen, aber noch eine viel bessere Idee um zuverlässig jegliche Art von Verspätung und Störung (und sei es nur die einer S-Bahn) im ganzen Netz zu verteilen. Auch ist das Shinkansen-Netz durch Absperrungen und Streckenführungen auf Viadukten abgesperrt, so dass sich keine Bäume, Tiere, Menschen (normalerweise zumindest nicht) und Autos darauf verirren können. Dazu ist das Netz recht minimalistisch aufgebaut, dafür gibt es dann an Zwischenstationen ausreichend Überholgleise.

Wie es bei Störungen aussieht, kann ich nicht so gut sagen, denn zum einen sind Großstörungen wie gestern richtig selten und zum anderen gibt es hier nicht so wunderbare Informationssysteme wie das RIS (oder ich habe sie einfach noch nicht gefunden), wo man den Status jedes einzelnen Zuges immer im Überblick behalten kann. Normalerweise werden hier nicht die Infos zu Zügen veröffentlich, sondern immer der Zustand der befahrenen Strecke. Störungen sind auch da selten, so dass bei Verspätungen ab 5-10 Minuten eigentlich überall auf den Bahnhöfen und auch im TV-Programm Hinweismeldungen eingeblendet werden. Gekocht wird aber auch nur mit Wasser. Wegen des Starkregens gab es gestern vormittag schon eine Großstörung. Im Winter hat es irgendwo zwischen Nagoya und Tokyo stark geschneit, da gab es auch Meldungen, dass sich die Züge zwischen 5-15 Minuten verspäten können. Bei Taifunen und größeren Erdbeben kann es genaåso gut zu Verspätungen und zwischenzeitlichen Betriebseinstellungen kommen.

Sperrungen wegen PU und gerne auch mal wegen BÜ-Unfällen gibt es auch relativ häufig bei den normalen Linien. Da hängt es aber auch sehr von der Linie ab. Gewisse Linien (hier gerade die JR) sind für ihre "notorische Unpünktlichkeit" bekannt und teilweise auch bei Suizidkandidaten beliebt.

Was in Deutschland (und der EU) wesentlich besser ist, sind aber die gesetzlich geregelten Fahrgastrechte. So etwas gibts hier nicht . Die Leute, die gestern fünf Stunden im Zug festhingen kriegen den Zuschlag zurückerstattet (Pi mal Daumen dürften das 40% des Fahrpreises sein) und das wars. Als nette Geste gab es in Kyoto wohl noch einen "Hotel-Zug", also einen ganz normalen Shinkansen als Aufenthaltsmöglichkeit. Aber die Übernahme von Hotel-Kosten oder Taxen? Pustekuchen. Und nachts zwischen kurz vor 1 und halb fünf morgens fährt kein Zug.