- kein Text -

Genau bei der Linie 11 wollte ich mich auch einklinken. Gerade bei ICE 1, die ja bekanntlich außen keine Zuglaufanzeigen haben, ist die korrekte Information am Bahnsteig wichtig. Und korrekt heißt in diesem Fall auch den Tatsachen entsprechend. Unsereins orientiert sich einfach an der Zugnummer, aber es gibt genug (Gelegenheits-)Fahrgäste, die sich merken, sie müssen um 19:25 in den ICE nach München steigen. Komisch, 19:25 fährt nur einer nach Stuttgart - und nu?

Dann lieber etwas Aufwand in die Information an Bahnhöfen stecken, wo Züge mit dem gleichen Ziel aber unterschiedlichen Laufwegen verkehren, und dort kommunizieren, dßa der Zug von Kassel nach München über Würzburg fährt, oder eben über Frankfurt.

Klappt bei der S-Bahn in Frankfurt ja auch (meistens). Wer am Hautbahnhof wartet, sieht dort S1, S8 und S9 nach Wiesbaden Hbf, aber alle drei auf verschiedenen Laufwegen, die teilweise gemeinsam genutzt werden. (S1 und S8 fahren auf verschiedenen Seiten des Mains und treffen sich erst in Wiesbaden wieder, die S9 begleitet erst die eine, dann die andere Linie.) Niemand würde auf die Idee kommen, die S1 meinetwegen mit Ziel Hochheim oder an der S8 Flughafen anzugeben - denn wenn das dransteht, endet sie wirklich dort.

Noch absurder wird aber die von der lokalen Nahverkehrsgesellschaft Traffiq in Frankfurt vorgeschriebene Beschilderung an Bussen und Bahnen des Stadtverkehrs im Falle von Baustellen und Umleitungen. Es ist nicht das Ziel anzugeben, wohin die Fahrt führt, sondern wohin sie führen würde! Mit dem Effekt, daß Ortsfremde einsteigen, weil sie wissen, sie müssen in die Linie X nach Y einsteigen, und dann an einem völlig anderen Ort rauskommen. Stünde das gewünschte Ziel nicht am Fahrzeug würde man vielleicht mal einen Blick auf den Aushang an der Haltestelle werfen.
Meiner Freundin ist es auch schon passiert, sie stieg in die Straßenbahn, mit der sie zu mir kommt, die dann wenige Haltestellen später baustellenbedingt zu einer anderen Linie ganz woandershin mutierte - dort wurde dann eine kurze Durchsage gemacht, allerdings gab es von dort keine Möglichkeit mehr, das eigentlich geüwnschte Ziel zu erreichen, ohne zurück zu fahren. Ich frage mich, wie der Prüfdienst reagiert, wenn man mit +City am Ankunftsbahnhof aufgrund von so einem Knorz wieder in Richtung Bahnhof fährt und kontrolliert wird.

Nichtsdestotrotz die Fahrgastinformation in Deutschland gegenüber anderen Ländern noch sehr gut* findende Grüße,
der Colaholiker

*) Pisa, Italien, Sommer 2016 - Auf der Anzeige am Bahnsteig stand unter den Informationen zum Zug, den wir nehmen wollten, nur "Tr. sop.". Wie man natürlich sofort weiß, heißt das "Zug fällt aus."

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Der größte Mist ist aus meiner Sicht eher die Anzeige der Folgezüge. Dies mag an stark frequentierten Bahnhöfen/Bahnsteigen sinnvoll sein, aber in manchen Fällen steht da nur der Folgetakt 1 Stunde später. Sehr "sinnvoll"...

Sinnvoll wäre es in der Tat, wenn die Anzeige nur in den Folgezugmodus springt, wenn auch innerhalb der nächsten 20 bis 30 Minuten auf dem Bahnsteig ein Folgezug fahren wird (oder sollte, Gleisänderung). Jetzt ist es ja oft so, wenn ein Gleis nur stündlich bedient wird, dass kurz vor Abfahrt die Folgezüge eine Stunde und zwei Stunden drauf angezeigt werden, nach Abfahrt die Anzeige aber komplett gelöscht wird (wie früher auch), und erst etwa 30 Minuten vor Abfahrt wieder den nächsten Zug anzeigt.

Ist halt die Frage, ob sich das System so anpassen lässt, dass nur Folgezüge angezeigt werden, wenn auch tatsächlich in Kürze welche fahren. Unbedingt notwendig ist die Folgezug-Anzeige aber, wenn nach Ist-Zeiten zwei Züge mehr oder weniger gleichzeitig abfahren, einer davon aber eine Gleisänderung hat. Das wurde bislang nur äußerst ungenügend kommuniziert, entweder fiel der Zug mit der Gleisänderung ganz raus, oder auf diesen wurde nur per Lauftext hingewiesen.

Insgesamt bevorzuge ich das jetzige System wie es ist aber eindeutig gegenüber dem alten System. Die Vorteile überwiegen den weniger angezeigten Zwischenhalten. - Wo auch immer noch die Frage ist, wie viele Fahrgäste anhand der Zwischenhalte eine Mitfahrentscheidung treffen, die meisten werden sich doch nach Ziel (siehe unten), Zeit und Zug orientieren. Eigentlich bin ich aber sowieso für ein Laufband, was sämtliche Zwischenhalte anzeigt, wie in den Niederlanden oder in Belgien. Denn auch die "große" Anzeige konnte bzgl. Zwischenhalte nie allen Reisenden den Weg weisen, besonders im Nahverkehr nicht beantworten, ob der Zug im gewünschten Kleinkleckersdorf hält.

Aber auch das ist nicht einheitlich geregelt: In Braunschweig steht "München", in Hildesheim steht "Stuttgart", in Göttingen steht "Stuttgart", in Kassel steht "Ulm".

Und die Fahrplanauskunft zeigt stets das tatsächliche Zugziel.

Am besten wäre wohl eine Lösung wie Berlin Hbf über Halle (Saale).

Richtig, die Zwischenhalte sollten, wenn sie korrekt eingepflegt sind, den Unterschied klar genug wiedergeben.

Blöd ist es nur, wenn die Laufwege ohne Zwischenhalt sind und somit nur die Fahrzeiten unterschiedlich sind. Den Effekt hatten wir mal zwischen Hannover und Hamburg. Der ursprünglich gebuchte ICE (hätte die via Celle - Uelzen - Lüneburg fahren sollen) war verspätet, und wir bekamen in Hannover die Empfehlung, einen anderen ICE, der vor dem verspäteten fuhr, zu nehmen. Blöd nur, daß der über Verden und Rotenburg zuckelte und erst nach dem verspäteten in Hamburg ankam... Da beide Züge ohne Halt verkehrten, war das im Voraus natürlich nicht ersichtlich, sofern man nicht auf den Ankunftsplan geschaut hat.

Ohne Zwischenhalt den Unterschied aber auch nicht durch Angabe einer früheren virtuellen Endstation darstellen könnende Grüße,
der Colaholiker

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Ich denke schon, dass hier im Forum die Kenntnisse von Gelegenheitsfahrern zu Linienverläufen etc. (und möglicherweise auch zur Geographie!) überschätzt werden. In Köln Hbf überfordert es viele Leute ja schon, dass nun vermehrt zwei Züge im selben Gleis sind, obwohl dies noch – relativ – klar beschildert ist. Am besten wäre wohl eine Lösung wie Berlin Hbf über Halle (Saale).

Ich weiß nicht, was die beste Lösung ist, aber ich gebe dir recht, dass viele Gelegenheitsfahrgäste oft überfordert sind und man nichts voraussetzen darf.
Wenn das Gleis und die Zeit stimmt und die Anzeige spinnt, steigen auch Leute in den RE1 nach Hamm, wenn es eigentlich der ICE nach Berlin sein soll. Letztens noch (im Düsseldorfer Baustellenchaos) erlebt.

Sobald ein Zug Extrarunden dreht, ist das Endziel aber für 99.999% der Fahrgäste uninteressant. Als Beispiel der Zug in Karlsruhe nach München, der über Dortmund fährt.

Hier gab es auch zwei BusLinien, die auf Rundkurs umgestellt wurden.
Statt in A "nach B" und in B "nach A", wurde dann schon in A "nach A" angezeigt (164/184 nach "Steele").
Schwachsinn hoch drei. Hier bringt die "über"-Angabe etwas.

Ob ein Zug von Köln nach Berlin jetzt aber immer über Münster oder Halle fahren muss oder nicht, wer weiß das schon.
Gab ja Zeiten, da ist man monatelang riesige Umwege gefahren.

Selbst "Nürnberg - Leipzig über Erfurt" hört sich so abwegig an, da steigt man besser nicht ein und wartet auf den schnellen Direktzug. Oder?