Netz 5 Neitech Netz Übergangsvertrag DB Regio, ab Dez. 2016 DB Regio

Zum Dezember 2016 sind alle Neitechlinien bis 2026 an DB Regio vergeben. Dabei werden hier nur noch Triebwagen der Baureihe 612 zum Einsatz kommen. Die 611er werden dann ausgemustert, es besteht also nur noch dieses Jahr den klassischen Sound eines VT 611 im Betrieb zu hören. Die 612 werden um lackiert und umgestaltet, mit Hublift und größerem Mehrzweckraum ausgerüstet und fahren künftig auf folgenden Linien, wobei es kurz- und mittelfristige Abbestelloptionen gibt, z.B. bei Elektrifizierungen.

IRE/RE Ulm-Sigmaringen-Donaueschingen-Neustadt + RE Neustadt – Rottweil:
Sauberer Stundentakt Ulm-Sigmaringen und sauberer 2-Stundentakt Sigmaringen-Neustadt und Neustadt-Rottweil, Ausdehnung des Taktes bis in die Abendstunden. Die Leistungen Donaueschingen-Neustadt und Neustadt-Rottweil werden mit der Breisgau-S-Bahn und der Elektrifizierung Donaueschingen – Neustadt abbestellt. (Netz 9) Es ist angedacht, dann einen Stundentakt Sigmaringen – Donaueschingen anzubieten. Die 628 verschwinden zwischen Ulm und Sigmaringen.

IRE Ulm-Friedrichshafen-Singen-Basel:
Täglich 2-Stündlicher IRE Ulm-Basel und versetzt täglich 2-Stündlich Singen-Basel, morgens und abends Ausdehnung des Verkehrs. In Tagesrandlage fährt ein Pärchen von Lindau nach Basel und Gegenrichtung. Nach Elektrifizierung der Südbahn ist angedacht, diese Linie nach Lindau statt Ulm umzuklappen, der Teil nach Ulm wird abbestellt. Bei einer ggf. vielleicht irgendwann mal Elektrifizierung der Hochrheinbahn kann auch dieser Teil zu Gunsten von E-Fahrzeigen abbestellt werden.

IRE Ulm-Aalen:
Täglich 2-stündliches Angebot mit Ausdehnung morgens und abends.

IRE Stuttgart-Tübingen-Aulendorf/Rottenburg:
Ausweitung des 2 Stundentakts in die Tagesrandlagen, in Tübingen wird Grundsätzlich geflügelt nach Rottenburg, Durchläufe von Rottenburg nach Bieringen/Horb entfallen. Das heißt, dass die Einheit, die nach Rottenburg fährt, dort eineinhalb Stunden rumsteht, bis es wieder zurück geht.
Mit Ende des Übergangsvertrags des Netz 1a gehen die IRE-Leistungen Stuttgart-Tübingen an Abellio, was mit dem Rottenburger Stückchen passiert, ist noch unklar, wahrschienlich Übergang in Netz 18.

Netz 6a Rhein-Neckar-S-Bahn I (S1-S4, S33+BASF-Pendel) Übergangsvertrag DB Regio, ab Dez. 2016 DB Regio

Die von DB Regio gewonnene S1-S4, S33 und die BASF Pendel werden mit redesignten 425ers gefahren, bis zur Elektrifizierung im Dez. 2017 der BASF Strecke dürfen hier noch ein paar 628 sich ein Gnadenbrot verdienen.
Am Fahrplan ändert sich, dass auch am Wochenende ein Halbstundentakt Heidelberg-Mosbach (S2) und Heidelberg-Bruchsal (S4) angeboten wird. Zwischen Heidelberg und Bruchsal kommen Langzügen mit 3x425 in der HVZ zu Einsatz.
(Die S5 nach Eppingen wird nicht mehr mit diesem Netz verknüpft, die gehört neu zum Netz 6b)

Netz 6b Rhein-Neckar-S-Bahn II S5+Neue Linien Übergangsvertrag DB Regio, ab Dez. 2019 noch unbekanntes Unternehmen

Bis 2019: Die Züge fahren weiter mit Nicht-Redesignten 425 auf den Linien Heidelberg – Eppingen/Aglasterhausen, Mannheim-Karlsruhe, Mannheim-Bensheim, Mannheim-Mainz und Mannheim – Biblis.
Ab 2019: Von den neuen Anbieter werden dann die Leistungen gefahren, wobei die Strecke Mannheim – Mainz erst 2021 übernommen wird, dort gilt der Übergangsvertrag mit der BR 425 länger. Neu wird sein, dass die S-Bahn von Biblis bis Groß-Rohrheim verlängert wird, die östliche Riedbahn wird ebenfalls eingebunden. Über die genaue Taktung ist noch nichts bekannt.

Netz 7a/b Karlsruher Stadtbahn bis 2022 Albtal-Verkehrs-Gesellschaft

Die AVG hat dieses Netz gewonnen und fährt bis 2022 dort. Dazu gehören alle Karlsruher Stadtbahnen. Die Linie Pforzheim-Bietigheim und Mühlacker-Bretten werden mit den Stuttgarter Netzen entsprechend abbestellt (Netz 1a)
Im Konkreten geht es um folgende Linien (Achtung teilweise neue Liniennummern):
-S1/S11 Hochstetten-Karlsruhe-Herrenalb/Ittersbach
-S2 Spöck-Karlsruhe-Malsch
-S31/32 Karlsruhe-Bruchsal-Odenheim/Menzingen
-S4 Karlsruhe-Heilbronn-Öhringen
-S5 Wörth-Pforzheim-Bietigheim
-S6 Pforzheim-Bad Wildbad
-S7 Karlsruhe-Durmersheim-Achern (ehem. S4 Süd)
-S71 Karksruhe-Ettlingen-Achern (ehem S32)
-S8 Karlsruhe-Durmersheim-Freudenstadt-Eutingen (ehem. S41)
-S81 Karlsruhe-Ettlingen-Freudenstatt (ehem. S41/S32)
-S9 Mühlacker-Bruchsal

Größere Fahrplanausweitungen sind keine bekannt.

Netz 7c Heilbronner Stadtbahn bis 2022 Albtal-Verkehrs-Gesellschaft

Keine Änderung, die AVG fährt die S41 Heilbronn-Mosbach und die S42 Heilbronn-Sinsheim bis 2022.

Größere Fahrplanausweitungen sind keine bekannt.

Netz 8 Ortenau SWEG

Die ehemalige Ortenau S-Bahn wurde ausgeschrieben und wird durch die SWEG (Offenburg-Strasbourg/Bad Griesbach/Hornberg/Freudenstadt und Achern-Ottenhöfen) mit BR 650 bedient.
Größere Fahrplanausweitungen sind keine bekannt.

RE Stuttgart - Tübingen (nicht RB/IRE):
Ab 1.10, spätestens ab Fahrplanwechsel fahren auf der RE-Linie nahezu nur noch Doppelstockzüge (5 Dosto+BR 111/143) aus diversesten Altbeständen, teilweise mit DDR-Dosto, teilweise mit aus Braunschweig, Köln und dem Emsland übernommene Wagen, teilweise auch den Neckar-Alb-Bahn Dostos. Also eine bunte Mischung.

RE Stuttgart – Heilbronn – Osterburken/Mannheim:
Die halbstündliche RB nach Heilbronn und weiter stündlich nach Neckarsulm/Osterburken sowie das eine Pärchen nach Öhringen werden zum 1.10 erstmal komplett auf 5-6 n-Wagen + 111/143/146 umgestellt, bevor sie zum Fahrplanwechsel mit ausschreibungsbedingten, arbeitslos gewordenen Dostos aus anderen Bundesländern ersetzt werden.

RE Stuttgart - Aalen:
Nach und nach werden die RE Stuttgart-Aalen auf Dosto umgestellt. (1 Bn-Steuerwagen, 5 Dosto + 111/146. (...)

RE Stuttgart – Würzburg (nicht RB):
Auch diese Züge werden zum 1.10 erstmal komplett auf 5-6 n-Wagen + 111/143 umgestellt, bevor sie zum Fahrplanwechsel wie oben wieder auf Dosto umgestellt werden.

Diese Not- bzw. Übergangslösung der bunten Dostozüge bei diesen RB/RE-Linien wird sehr interessant. Wo befinden sich diese alten Emsländer, Braunschweiger, Kölner Dostos derzeit? Was könnte mit ihnen nach 2019/2020 geschehen? Würden sie nach einer Lebensdauer von geschätzt rund 25 Jahren (bezogen auf die 90er-Dostos, nicht die DDR-Dostos) bereits verschrottet?

Was ist mit diesem Stichtag zum 01.10 diesen Jahres und dem vorübergehenden n-Wagen-Einsatz? Sollen in den ca. zweieinhalb Monaten bis zum Fahrplanwechsel noch kleine Modernisierungen an den Altdostos vorgenommen werden? Es erscheint mir einerseits unwahrscheinlich, dass das so schnell geht, andererseits sollten viele Altdostos von außerhalb BaWüs schon seit letztem Fahrplanwechsel verfügbar sein.

Gruß, naseweiß

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RE Stuttgart - Tübingen (nicht RB/IRE):
Mit Betriebsübernahme ca. 2020 von Abellio: RE im täglichen Halbstundentakt von Stuttgart nach Tübingen ganztägig, (...)
RE Stuttgart – Heilbronn – Osterburken/Mannheim:
Mit Betriebsübernahme ca. 2019 von Abellio: RE halbstündlich bis Bad Friedrichshall Hbf, danach weiter stündlich nach Mannheim (im zweistündlichen Wechsel über Sinsheim bzw Neckarelz) und stündlich (vielleicht) weiter nach Osterburken.
Zum Einsatz kommen 5-teilige Talent 2 tlw. in Doppeltraktion.

Die Durchbindung der RB Heilbronn auf die RE Ulm entfällt zwar (siehe Abschnitt zu RE/RB im Filstal). Im Prinzip könnte man aber stattdessen diese Linien aufeinander durchbinden. Die Haltezeit in Stuttgart wäre mit 7 min geradezu optimal, nicht zu knapp und nicht zu lange. Als Bahnsteiggleise in Stuttgart würde das Gleis 2 in Fahrtrichtung Heilbronn und irgendein Gleis von den Nummern 3-6 in Fahrtrichtung Tübingen in Frage kommen. Es ergäben sich zwei, stündliche, durchgebundene Linien, zusammen ein 30-min-Takt:

- Mannheim - Heilbronn - Stuttgart - Tübingen
- Osterburken - Heilbronn - Stuttgart - Tübingen

RE Stuttgart – Karlsruhe (nicht IRE):
RE Stuttgart - Heidelberg:
(...)
Mit Betriebsübernahme ca. 2019 von Abellio: Das Teilstück Karlsruhe – Pforzheim entfällt zu Gunsten des IRE (Netz 1c).
Mit Betriebsübernahme ca. 2019 von Abellio: Die Linie entfällt, ggf. Kompensation durch oben stehende Verlängerung.

Man könnte es so ausdrücken: Bei beiden Linien entfallen die bisherigen zweistündlichen Verlängerungen als Expresse jenseits von Bruchsal und Pforzheim. Auf der sogenannten Residenzbahn wird das durch den 30/30/60-min-Takt des schnelleren IREs direkt kompensiert, auch wenn einzelne Direktverbindungen, gerade von/nach Karlsruhe, wegfallen.

Für die Verbindung Stuttgart-Heidelberg ergibt sich eine Kompensation durch die stündliche RE-Linie über Heilbronn, welche allerdings langsamer als die alte Linienführung hier ist. Selbst nach Bretten und Bruchsal wird diese Linie langsamer, da auf Mühlacker-Bretten-Bruchsal alle bisherigen S9-Stationen bedient werden sollen. Eine Verbesserung ist allerdings der nun durchgehende Stundentakt dank Flügelung.

Für die Verbindung Bruchsal-Stuttgart oder auch etwa Heidelberg-Stuttgart und Walldorf-Wiesloch-Stuttgart werden so indirekt auch die ICs gestärkt, da diese die einzige Schnellverbindungen verbleiben bzw. der Abstand größer wird.

Stündlicher RE (eigentlich mehr RB) Stuttgart-Mühlacker-Pforzheim/Bruchsal (Flügeln in Mühlacker) und halbstündlich versetzt RB Bietigheim – Pforzheim, ggf. in der HVZ von Stuttgart.

Diese Linien wird definitiv zu einer RB-Linie, gerade auch angesichts der Bedienung aller bisherigen S9-Stationen. Da die S9 derzeit auch noch einige Verstärkerleistungen hat (teilweiser 20-min-Takt Bretten-Bruchsal), könnte es ggf. durch den ein oder anderen Verstärkerkurs sogar einen gelegentlichen 30-min-Takt von Bruchsal bis Stuttgart geben. Und ob die Triebwagen speziell für diese Linie Haltewunschtasten bzw. eine solche Funktion erhalten? Ansonsten wird sicher einiges an Energie unnötigerweise verbremst.

RE Stuttgart - Ulm:
Nach Ulm gibt es im Dezember 2016 die gravierendsten Änderungen im Fahrplan! Der RE Stuttgart-Ulm und die RB Plochingen-Geislingen fallen komplett weg. Dafür fährt halbstündlich von Stuttgart bis Süßen eine RB (wegen Konflikte mit dem Fernverkehr starten einige wenige RB erst in Plochingen), von dort stündlich weiter nach Geislingen, dort stehen diese Züge erstmal 20 Minuten rum und werden vom IRE überholt, danach geht es im Stundentakt als RB weiter nach Ulm.

In den 20 min Standzeit in Geislingen werden die RBs von IC/EC, IRE und ICE nacheinander überholt. Bei DSO wurden auch die Zeitlagen bzw. mangelnden Anschlüsse der RB in Ulm kritisiert. Im Prinzip hätte auch die den Süssen endende Takt nach Ulm verlängern können. Dann würde man, abgesehen von der ICE-Überholung in Plochingen oder gar dem teilweisen Kappens in Plochingen, in einem Rutsch bis Ulm durchkommen.

Netz 2 Stuttgart-Ulm-Bodensee Übergangsvertrag bis Dez. 2016 DB Regio, dann DB Regio
(...) stündliche IRE-Verbindung (...)
Wie oft der IC dann noch in Plochingen und Göppingen hält und in welcher Taktlage der Fernverkehr dann gedenkt zu fahren, ist noch unbekannt.

Eigentlich sollte der IRE nicht so eine Auswirkung auf den IC/EC-Stundentakt der Linien 60/62 haben, da dieser primär der Verbindung nach München dient. Solange es eine nennenswerte Nachfrage von z.B. Göppingen nach München und ggf. Karlsruhe gibt, wird die IC-Linie 60 auch weiter dort halten. Ggf. könnte man sogar tauschen und auch mal die L62 in Göppingen oder Plochingen halten lassen und dafür die L60 in Günzburg - so es mit der Mittelschwabenbahn passte.

Ziemlich absurd wird es dagegen gegen Mittag (14-Uhr-Zeitlage auf Ulm bezogen). Dann verkehrt zusätzlich der IC 118/119. Dann wird ein etwas zweifelhaft erscheinender IRE-Pendel Stuttgart-Geislingen-Stuttgart angeboten (siehe Entwurf). Eine gute Lösung wäre die Integration des einen IC-Zugpaars in den IRE-Takt, ggf. zur Not dennoch bei Auslassen des ein oder anderen IRE-Halts.

Gruß, naseweiß

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Turbonegro schrieb:

RE Stuttgart-Rottweil/Freudenstadt
Die RE Stuttgart-Freudenstadt/Rottweil werden bis 2017 mit Quietschies gefahren, dann ebenfalls mit Talent 2.

Auf allen Strecken ab Stuttgart werden mit den neuen Ausschreibungen die Takte verbessert und das Angebot verdichtet. Überall werden zwei bzw. fast überall sogar drei Regionalzüge pro Stunde verkehren. Leider aber bleibt es bei der Gäubahn bei drei Zügen innerhalb von zwei Stunden, auch wenn die IC dann als RE nutzbar werden. Gerade im Vergleich mit dem geplanten 30-min-Takt auf der Murrbahn nach Gaildorf-West - wohl keine Strecke mit großer Nachfrage - hätte es eigentlich auch eine stündliche RB Stuttgart-Freudenstadt sein dürfen. Dies wäre nur eine Verlängerung der zweistündlichen Pendelzüge Freudenstadt-Bondorf nach Stuttgart.

Netz 4 Rheintal Übergangsvertrag DB Regio, ab 2019 noch unbekanntes EVU.
(...)
Los 1: RE Karlsruhe – Offenburg – Freiburg – Basel, wohl ein Stundentakt, der zwischen Karlsruhe und Offenburg zum Halbstundentakt durch den RE Karlsruhe – Konstanz (Netz 13) verdichtet wird.
Los 2: RB Offenburg – Freiburg, Freiburg – Basel

Solange man aber die Schwarzwald-RE nicht um 30 min verschiebt, kann es keinen 30-min-Takt mit dem derzeitigen Rheintal-RE Offenburg-Basel geben. Und den Rheintal-RE kann man nicht gegen die Rheintal-RB tauschen (beide 30 min zueinander versetzt), da der RE in seiner Lage schneller sein muss, damit er es bis Freiburg vor den ICEs schafft, wo er dann überholt wird, während die RB ab Offenburg den ICEs hinterherfährt und langsamer sein kann.

Man könnte also höchstens mehr durchgehende RBs Karlsruhe-Offenburg-Freiburg-Neuenburg schaffen, welche die beiden REs zum ungefähren 30-min-Takt ergänzt.

Breisach/Endingen – Freiburg (Einzelleistungen). Was diese Einzelleistungen sollen, ist unbekannt, da diese eigentlich im Netz 9 vergeben werden, ggf. sind dies Taktverstärker.

Ursprünglich sah das Konzept Breisgau-S-Bahn eine Linien von Freiburg über Riegel zur hinteren Kaiserstuhlbahn vor. Ob das ein Artefakt davon ist?

PhilippK schrieb:

Netz 1
(...) Bei Los 1 (1a) lese ich die Unterlagen aber so, dass der IRE Stuttgart - Tübingen nicht in dem Netz aufgeht, sondern die Züge aus Netz 5 durch Abellio zu einem Stundentakt ergänzt werden.

Attraktiver wäre, wenn der stündliche IRE gänzlich dem Netz 5 angehörte. D.h. stündliche Diesel-IREs ab Stuttgart über Tübingen nach Rottenburg (-Horb?) und auf die Schwäbische Alb, z.B. mindestens stündlich bis Balingen.

Interessanter ist bei dem Netz, dass es wohl schon recht bald nach dem Start größeren Änderungen unterworfen sein dürfte. 2022 soll die Eröffnung von S21 sein. Damit werden sich zwischen Stuttgart und Tübingen zahlreiche Änderungen ergeben (...)

Durch S21 wird sich bei allen Netzen recht viel ändern. Im Gegensatz zum ursprünglichen S21-Musterfahrplan, welcher auch die Durchbindungen bestimmte, hat sich wiederum einiges geändert.

Man müsste z.B. auch die IRE Karlsruhe oder Heilbronn aus dem Franken-Enz-Netz auf die IRE Lindau aus Netz 2 durchbinden. Oder will man z.B. etwa die Lindau IRE über eine Schleifenfahrt lediglich wenden lassen und die Idee der Durchbindung aufgeben? Genauso muss man die Dosto-IC der Gäubahn-Interimslösung irgendwie mit der Murr- oder Remsbahn verbinden, was von der derzeit angepeilten Zeitlage her überhaupt nicht passt, außer man dreht auch noch im Raum Aalen/Crailsheim usw. alles um 30 min.

Netz 4
Los 2 beinhaltet jetzt auch die Züge nach Neuenburg (ehem. Los 3). Die Taktverstärker sind in diesem Dokument recht gut dargestellt:
https://mvi.baden-wuerttemberg.de/fileadmin/redaktion/m-mvi/intern/Dateien/PDF/PM_Anhan...

Danke! Da will man ja für einen durchgehenden RE aber was zusammenwürgen.

Twindexx schrieb:

Netz 19 Singen-Schaffhausen (...)
Stundentakt Singen-Schaffhausen.

(...) Das Problem bei dieser Vergabe ist schlicht, dass es noch kein Fahrplankonzept dafür gibt. Man hatte mal ein Fahrplankonzept für den gesamten Korridor Jestetten-Singen ausgearbeitet, aber durch die Änderungen auf der Gäubahn wurde dieses hinfällig. (...)

Einzig sinnvolle Durchbindung wäre die der Züricher S9. Diese wäre zeitlich genau passend zum 00/30er Singen, in Schaffhausen außerhalb des Knotens eine schlanke Durchbindung. Einziges Problem wäre der Fahrzeugeinsatz. Eindeutig muss man unterwegs Schwächen/Stärken, da man weit weg von Zürich nicht mehr diese gewaltigen Kapazitäten benötigt.

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Danke an Turbonegro für die Auflistung.
Gruß, naseweiß

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