Gerade gefunden -> http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?3,4333903,4333903#msg-4333903

m.E. ziemlich idiotischer Vorschlag:

1.) Streckengeschwindigkeit und Haltefrequenz entspricht einer IR-Linie

Ist doch gut. Dann kann man ICE-Preise verlangn, ohne großartig Kilometer "abspulen" zu müssen.

2.) Weitere Abkehr von einem Taktfahrplan hin zu einer Sammlung von einzelnen Zugpaaren

Gibt es auf der Linie überhaupt noch etwas, das man Takt schimpfen könnte?

3.) Dann würden in Eisenach nur noch RB (oder äquivalente Züge) und ICE verkehren = entweder Bummelfahrt Produktklasse C oder gleich Produktklasse A

Dann lohnt es sich wenigstens, den ICE-Mehrpreis auszugeben! Für Koblenz-Trier z.B. lohnt es sich kein bisschen, weil IC(E) und RE gleich schnell sind.

4.) Wo will man die dafür nötigen ICE(-T) hernehmen? -> Es ist ja nicht gerade so, als hätten wir momentan super tollen Überschuss, welcher untätig in der Gegend herumsteht.

Es stehen genug ICE untätig rum. Nur können bzw. dürfen die nicht fahren :(

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Meines Erachtens ist da eine Variante an die Öffentlichkeit gekommen, die in einem Planungsspiel mitbetrachtet wurde.
Für mich sind das nur noch Alibiverbindungen. Wenn das so kommt dürften die Länder Thüringen und Sachsen-Anhalt mächtig aufschreien, da somit quasi ihre direkten Verbindungen nach Berlin immer mehr beschnitten werden und die Alternative über Leipzig mit möglichen Anschlussverlust stellt ja nicht gerade eine Alternative dar.

Der Fernverkehr auf der Mitte-Deutschland-Verbindung müsste allerdings eine komplett neue Trasse bekommen.

In DSO wurde vor ein paar Wochen das neue RE-Konzept für 2011 gepostet. In der entsprechenden PDF-Datei vom NWL findet mit einen Ausschnitt vom Netzplan mit den betroffenen RE-Linien sowie dazugehörige Tabellenfahrpläne für 2011.

Dabei soll der RE 11 neu zwischen Mönchengladbach Hbf und Hamm (Westf) verkehren mit modernisierten ET 425. Die Trasse soll so aussehen:

Duisburg Hbf ab 6.00 - (hält an allen aktuellen RE-Halten) - an 6.37 Dortmund Hbf ab 6.39 - an 7.03 Hamm (Westf) und das dann bis 20.00 Uhr alle 60 Minuten.

Direkt hinter dem RE 11 in Hamm (Westf) wird wohl weiterhin die ICE-Linie aus Berlin ankommen wie derzeit.

Also funktioniert die jetzige Trasse nicht mehr.

Die Anbindung von Paderborn soll der RE 1 im 2h-Takt übernehmen. Dieser soll zwischen Hamm (Westf) und Dortmund Hbf nur noch in Kamen halt und wird dadurch beschleunigt.

Offensichtlich lassen sich wieder ein paar Kommunen ködern mit dem ICE, das dafür weniger Züge auf der Linie fahren sollen, was soll´s, hauptsache man kann sagen das man einen ICE-Anschluß hat. Das dann wegen fehlender ICE in Wirklichkeit oft Ersatzzüge fahren, wen interessiert das später noch.
Ach, was sind Politiker doch einfach zu kaufen.

In DSO wird darüber spekuliert, dass die Gäubahn auf IC umgestellt werden soll und die freiwerdenden ICE-T auf die MDV umverlagert werden könnten (bzw die 118x auf der Linie 50 fahren und die freiwerdenden sonstigen ICE-T für die MDV verwendet werden.)

Kann ich aber nicht glauben, dass man eine bestehende ICE-Linie opfert um eine andere zu gründen... würde auch finanziell nicht viel Sinn ergeben, da MDV wohl auch nicht besser ausgelastet sein dürfte.

Ich bin gerade zu Besuch in Ostwestfalen-Lippe, und kann der örtlichen Presse entnehmen, dass die CDU gewisse Veränderungen in und um Paderborn als Erfolg (ihrer Verhandlungsführung in lokalen Gremien) verkauft:

- RE1 statt RE11: mehr Kapazitäten (wofür auch immer), direkt bis Köln, Fuß in der Tür des RRX

- auf der MDV ein IC weniger, stattdessen dafür ein ICE nach München, der in Würzburg (!) mit einem weiteren 3er ICE aus dem Ruhrgebiet gekoppelt werden würde

ICE (!!) nach München (!!!) - die Lokalpresse triumphiert! :P