Sicherlich wäre das möglich, bloß warum soll sich ganz Europa an Deutschland/Österreich/Schweiz orientieren?

Nicht ganz Europa, nur dieser kleine Abschnitt Zevenaar-Emmerich. Ab Emmerich hat man sowieso 15 kV und Zevenaar ist der letzte Bahnhof vor der Grenze, ab dort findet also kein niederländischer Binnenverkehr mehr statt. Dann hätten sowohl Personen- als auch Güterverkehr nur noch einen Systemwechsel.

Du hast zwar recht, aber hier würde ein elektrifizieren mit 15 kV bis Zevenaar Sinn machen, um einen zweimaligen Systemwechsel zu vermeiden. Außerdem behielte man so leichter die Möglichkeit für grenzüberschreitenden Nahverkehr, der zumindest in den Sonntagsreden der Politiker immer mal wiedergeplant ist, denn sonst bräuchte man dafür einen Zug der mit drei Systemen umgehen kann. Daher wäre es sinnvoll den Systemwechsel nach Zevenaar zu verlegen.

ich fand heute ein Artikel in einer NL-Zeitung.

Die Zeitung "de Gelderlander" berichtete bereits vor etwa einer Woche ausführlicher zu diesem Thema. Die EVU bevorzugen laut dem Artikel in der Zeitung 15 kV bis Zevenaar, so dass jeweils nur einmal das Stromsystem gewechselt werden muss: 15 kV -> 25 kV für die Betuweroute, bzw. 15 kV -> 1500 V für die Strecke nach Arnhem. ProRail sagt dazu aber, die Einführung von 15 kV bis Zevenaar sei technisch nicht unbedingt möglich bzw. gestattet (!). Nähere Details dazu sind mir nicht bekannt.

2. Hallo! Wozu wurden die 406er gebaut? Um mit mehreren Stromsystemen zurechtzukommen! Wenn die Triebwagen das nicht schaffen, sind die Triebwagen falsch, nicht die Systemwechsel!

Im Grunde stimmt das, allerdings ist bei einer Reserve von 0 Fahrzeugen BR 406 in Amsterdam nicht davon auszugehen, dass "nie" einen Ersatzzug gebraucht wird. Bei der jetzt vorgeschlagenen Soll-Situation ist ein Ersatzverkehr nur schwierig einzurichten, da weder niederländische, noch deutsche Inlandsfahrzeugen zum Einsatz kommen können. Wagenzügen mit 186/189 sind wohl nicht kurzfristig verfügbar - es sei denn, NS Hispeed will permanent einen Ersatzzug 186 + ICR in Amsterdam bereithalten für ICE-Ersatzverkehre.

Außerdem verkehren neben Betuweroute-Gz und ICE noch weitere Züge, wie jetzt CNL/EN und später den vorgesehenen Regionalzug Wesel/Emmerich-Arnhem. Für CNL/EN könnten vielleicht noch 186/189 eingesetzt werden, die Chancen für letztere Verbindung werden allerdings wohl nicht besser wenn Dreisystemfahrzeugen notwendig sind.

Das ist ja wirklich interessant!

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Schöne Grüße aus den EC 6/7/8/9,
wo es Wein in Karaffen, keine Mikrowelle und kein in Schüsseln gepamptes Essen gibt.

https://adobe.ly/2PMZyEV

*Technisch* jedenfalls sollte man wirklich den Bereich mit 15 kV einfach ein bisschen in die Niederlande hinein verlegen, und es entstünden IMHO im Betrieb keine Nachteile.

Überzeugende Gründe gegen diesen Verfahren habe ich bisher noch nicht gefunden.

Ein Grund gegen eine Verlegung des Systemwechsels weiter in Richtung Zevenaar könnte folgender sein: Das letzte Unterwerk vor Emmerich ist ziemlich weit südlich (Wesel?). Dies führt dazu, dass es in Emmerich spannungstechnisch schon arg am Limit zugeht. Sind im Bereich kurz vor Emmerich viele Züge, die womöglich noch alle gleichzeitig beschleunigen, geht die Spannung deutlich unter die 15 kV herunter. Sinkt die Spannung zu tief, schalten die Loks ab. Das Problem würde sich bei einer Verlegung der Systemgrenze nach Zevenaar noch deutlich verschärfen.

Aber vielleicht kann man in Emmerich ja mal von der Erfahrung aus Aachen profitieren. Dort ist eine Verlegung des Systemwechsels aus dem Bahnhof heraus schon länger geplant. Hier soll die Systemgrenze in Zukunft tatsächlich in Richtung des Abzweigs Altstrecke/SFS nach Belgien verlegt werden. Anders als in Emmerich gibt es in Aachen aber jetzt schon grenzüberschreitenden NV mit belgischen Einsystemfahrzeugen. Mal sehen, wie man dort vorgeht.